京沪高铁开通刚半月，频繁发生的停车故障让旅客对高铁的安全性、可靠性产生担忧。昨天，铁道部新闻发言人王勇平通过人民网首度公开回应，称京沪高铁三次停车故障原因各不相同，但并不影响运营安全，铁路部门将想方设法预防和消除早期故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。

　　王勇平表示，京沪高铁近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的行程，特别是造成旅客在旅途当中的不适，铁路部门对此真诚致歉。目前，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望得到公众的理解和支持。

　　在与网友的交流中，王勇平详细介绍了京沪高铁最近三次停车故障的原因。7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海方向供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，接触网供电线因9级大风造成强烈摆动，与雨棚柱间绝缘距离不足，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。调查显示，直接原因是受电弓损伤引发弓网事故，但具体技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据分析，故障原因是牵引变压器的电线接触不良，导致列车自动防护，限制运行速度。

　　业内人士分析，这三起停车事故反映出高铁设计在某些细节方面考虑不够周全，但并非危及行车安全的重大缺陷。尤其G114次列车的故障，是传感器发出警报，列车网络控制系统强制降速运行，反而证明京沪高铁的列车具有很高的安全水准。记者从北车集团获悉，京沪高铁新车采用了故障导向安全设计，列车出现一点小问题的时候，集监视、控制、诊断功能于一身的安全防护系统，能让列车及时减速或停车，全车1000多个传感器将列车关键部位的温度、速度、压力、绝缘性能等实时发送到网络控制系统。

　　此前，京津城际、武广等高铁线路的运营也证明了列车具有足够的安全性，有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。这些高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，有效保障乘客安全。

　　铁路运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。另外，7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。

　　记者了解到，铁路上座率统计中席位是重复计算的，中途停站旅客有上有下，一个席位可能卖出好几张票，所以上座率超过100%并不奇怪。

　　对策

　　全面排查设施隐患 强化应急能力培训

　　针对近日出现的故障问题，铁道部紧急召开了故障分析会，要求各运营单位、施工单位和列车生产厂家确保京沪高铁运行安全有序。

　　王勇平透露，京沪高铁应对故障的主要措施包括：开展京沪高铁安全大检查，发现问题立即采取限期整治措施，切实提高运营设备的稳定性；进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率；细化完善各类应急预案，加强对重点岗位人员应急能力的再培训，更好地服务旅客。

　　他同时表示，京沪高铁设备故障发生后，铁路部门的应急处置效率并不低。这条全长1318公里，站与站之间长达近100公里的高速铁路，在2个小时内组织各工种，紧急完成抢修，已经十分不易。尽管发生了多起故障，王勇平依然重申，京沪高铁技术先进成熟，工程主要质量指标达到国内同类工程最高水平和世界先进水平，建立了包括运营维护、治安防范和应对各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。

　　近日，关于京沪高铁故障的一段视频在网上流传，年轻女列车长面对激动的旅客泪流满面。

　　一位航空从业人员告诉记者，这其实反映出高铁在应急服务方面的不足，铁路员工在考虑旅客感受、安抚旅客情绪等方面的应急能力较弱。