尽管天气炎热,地铁13号线扩能提升工程施工现场仍井然有序。记者从市重大项目办和京投轨道公司获悉,全线已完成工程总量的30%,今年年底8座新建车站有望实现结构封顶。

　　

　　新龙泽站主体结构施工

　　

　　北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线倒“U”形线路进行拆分,在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线,形成两条线路,新建线路29公里、新建车站18座、改造车站5座。工程建成后,两线总长63.6公里,共33座车站。

　　

　　新龙泽站是其中一座新建车站,也是一座换乘车站。该站位于昌平区京昌回龙观建材城南部,东侧为京藏高速公路。北京建工集团13号线扩能提升改造工程04标项目书记贺尚修介绍,车站总长532米,局部宽度54米,采用明挖法施工,为地下两层双岛四线车站。车站共设置6个出入口、1个无障碍出入口。

　　

　　“目前工人正在地下进行主体结构施工,已完成整体结构作业总量的30%。”贺尚修说。

　　

　　智慧管理系统让工地更安全

　　

　　北京地铁13号线扩能提升工程是本市重点打造的智慧工地示范线。“这里,我们研发采用了城市轨道交通智慧工地管理系统。”京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东介绍。

　　

　　以新龙泽站为例,数控加工中心内安装了智慧工地管理系统终端的热成像摄像头。“一些动火作业在此进行,它可对现场温度过高的火点进行识别预警。”李振东说,摄像头识别火点信号后,通过现场布设的有线网络传输至智慧展厅后台的服务器,服务器触发声光报警灯,提醒值班人员有火情,智慧工地系统平台还会通过弹窗告知火点部位、温度等信息。值班人员可通过喊话系统通知现场人员,形成快速处置闭环。

　　

　　在施工现场有限空间作业点,记者看到,不仅四周用黄色围栏围了起来,入口还设置了震动传感器,能对未经审批擅自进入有限空间的行为进行报警。针对现场深基坑风险,项目采用临边报警系统,防止高处坠落。此外,现场还用上了水位智能报警、场内车速报警、图像型烟感报警等技术,实现全过程信息化管理,提高安全质量管控效率。

　　

　　全线工程总量已完成30%

　　

　　“目前,13号线扩能提升工程全线已完成工程总量的30%。”市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍,18座新建车站中,文华路站、后厂村站已实现结构封顶,软件园站至后厂村站区间、后厂村站至新龙泽站区间、小辛庄停车场至回龙观东站区间左线、回龙观西站至文化路站区间右线实现洞通,其他新建车站已全面进场开展施工,到今年年底,8座新建车站将实现结构封顶。既有线改造段已有3座车站完成进场围挡作业。声屏障工程全面启动,安装完成3.3公里。

　　

　　李倩表示,拆分后的13号线增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度,串连起既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段,改善城市东北部、西北部原有轨网间的换乘关系,为城市东北部、西北部区域居民提供更多便利。