本报7天前发表《喊了9年的北苑路北延明年初通车》消息后,这条路又有施工新进展传来:10月1日至7日,北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程将实施,打通北苑路北延最后300米。13号线东段立水桥站到东直门站将停运7天。预计十余万乘客出行将受到一定影响。
昨日,市交通委召开发布会:明年1月20日,已规划了9年的北苑路北延工程将通车,数十万天通苑东区居民进城距离缩短3公里,立水桥有望减负,同时,昌平区客货分离通道规划将基本实现。这也是国内首次穿越城铁的箱涵顶进工程。
原因
13号线卡住北苑路北延
北苑路是北部地区重要的交通干线,北苑路北延工程规划早在2007年就已获批:城市主干路,南起立水桥,北至中滩村大街,全长1.9公里。然而至今,这条道路仍剩下300米未建成。卡住工程的关键节点在于,线路上横亘着13号线和京包线。
“类似的工程是有先例的,但都是下穿国铁。铁路发车间隔最快也在十多分钟一趟,每过一趟车,就要有人检查施工段的轨道平整度,一旦发生6毫米以上的沉降就需要及时检修。”中铁六局技术负责人侯爱臣说,“13号线,三四分钟就一趟车,实在不能照搬大铁模式。”
市交通委介绍,下穿方案几经调整和论证,未能达到地铁设施沉降控制要求。而且若13号线东段在施工期间维持正常运营,列车连续7天无法回段进行维修保养,特别是车辆重点部位如转向架等无法进行检查维护,存在安全风险。所以最终决定采取停运下穿的施工模式。
随着此次节点的打通,这条路将连通北苑路和立水桥东一路、清河营南滨河路等道路,有利于改善北部城区的交通出行条件,数十万天通苑居民将受益。
市交通委工程处工作人员席谦说:“天通苑东区居民进城,再也不用绕行太平庄中街和立汤路了,可以节省大约3公里的路程。早晚高峰期,立汤路、立水桥的车流压力也会相应减少,缓解北苑、天通苑地区的交通拥堵。”
措施
7站停运其中4站停止换乘
交通部门分析了近年13号线运营的大数据:这条线路平日日均客流为78.6万人次,高峰期间运行间隔2分40秒,最大满载率120%。“十一”期间,这条线路日均客流会折半,约为42万人次。其中东段(立水桥至东直门)日均10.5万人次,最大满载率75%。
北京地铁新闻发言人贾鹏介绍,从10月1日首班车起,13号线东段东直门站、柳芳站、光熙门站、芍药居站、望京西站、北苑站、立水桥站7个车站将停运,其中,东直门站、芍药居站、望京西站和立水桥站4个换乘站也将暂停换乘;13号线西段(西直门至霍营)维持运营,预计发车间隔为4分30秒。
保障
7条公交线加区间车
13号线东段停运期间,本市制定了公交运输保障方案,在北苑、望京西、立水桥、霍营等停运站点增开区间车,其中涉及596路、专81路、484路、695路、特11路、547路和558路共7条公交线路。
公交集团调度指挥中心副经理李学民透露,如遇有地铁进出站客流较为集中,前往天通苑、立水桥地区客流较大时,地铁还将适时开通霍营站至立水桥站的摆渡专线。线路将配备10部机动车,就近接驳5号线和15号线等其他地铁线路。
市交通委提示,届时市民可通过市交通委官方微信“北京交通”、“北京交通订阅号”,官方手机APP“北京交通”,或登录市交通委官方网站(http://www.bjjtw.gov.cn/)实时查询周边路况,或查询周边公共自行车网点及车辆存放情况。
工程揭秘
13号线下推箱设路
箱涵结构,顾名思义是一个长方体。此次即将下穿13号线的箱子由5个8.2米高的箱体组成,总长度约54米。
这个箱子将与13号线呈大约85°的角度,由北向南被缓缓推到13号线轨道下方。中空的箱体就类似于“隧道”,箱底就是北苑路北延段的路面,今后就在这里跑车。
目前,施工方正在13号线轨道旁造箱子。一位施工方代表介绍,“13号线是无缝段线路,施工路段上不仅有电缆等设施,还有7根灯杆。大约20米外,还有京包线。由于铁路并不停运,所以两线之间将设置45根隔离桩。这些‘保镖’,每一位腰粗1.25米。”
10月1日凌晨,13号线收车后,路政部门将先拆除轨道。大约7时20分,工程进入了高潮——箱涵顶进。专家介绍,整个顶进过程大约耗时72个小时,顶程大约36米。
届时,5台挖掘机成为先锋军,20辆渣土车随挖随运。在箱子的后方还将设35道顶柱,仿佛大力士,每次顶进大约4米。“整个过程中,还会在13号线轨道路基上注浆,防止顶进过程中有坍塌。”
昨日,一份施工进度表已经出炉:10月1日零时30分至1时,13号线绿色护网拆除;1时至1时30分,拆除接触轨与绝缘子的拴接……每一步工序耗时都精准到了分钟。“为了节省施工时间,箱子顶部会提前铺设50米长的轨道。”
“十一”过后,13号线恢复正常运营,交通部门还须进行排水沟、挡墙施工、线路作业等工程。“这些不会影响地铁的安全运营,所以会在列车恢复运营后着手开展。”
