开通运营不满一个月的我国首条高速铁路——京津城际铁路人气急升，日客运量接近6万人，日客运量比运行动车组列车的去年同期增加2万多人。铁道部有关负责人昨天表示，近一个月的运营验证，京津城际铁路完全符合设计要求，自主创新让京津城铁跨入世界先进高铁行列。

　　仅本月1日至25日，京津间即发送旅客113万余人，日均4.5万人。比年同期京津间和谐号动车组50.2万人的旅客发送量增加1倍多，日均增加2.5万人。其中，天津到北京间运送旅客日均增加约1.4万人，增量明显。

　　铁道部总工程师何华武告诉记者，每天运营前铁路部门都开行综合检测列车检查轨道和铁路周边情况，随时维护行车环境确保安全。京津城铁的速度甚至高于飞机起飞速度，但乘客却并无不适的感觉。

　　京津城铁在开通之初就承受了大客流压力。目前京津间每天开行60对列车，票源基本能够满足旅客出行需要，但在周末假日，上座率往往达到96%以上，黄金时间段必须提前购票。今后，铁路部门将根据客流和配套交通建设情况逐渐加开列车，增大运力。

　　据悉，我国将加快时速200公里以上的高速铁路、客运专线铁路建设。到2020年，我国高速铁路、客运专线里程将达到1.8万公里以上。

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　　高铁列车制动有望用上航空减速板

　　京沪高速铁路列车时速将达400公里，如何实现安全平稳制动成为列车设计人员研讨的重点。昨天，铁道部总工程师何华武透露，研制中的京沪高铁列车将应用多项新技术，飞机上应用的减速板等装备将用于火车制动。

　　京沪高铁列车速度比京津城际列车还要高，要让列车安全、平稳地减速、全停需要采取很多新的制动技术。目前科研人员正在讨论将飞机上广泛使用的减速板应用到京沪高铁列车上的可能。此外，无线控车技术也将应用到京沪高铁中，强化行车安全。

　　记者还了解到，京沪高铁可能采用重联编组，每趟车16辆编组，单程载客可达1200人，实现翻番。京沪高铁线路、沿途车站选址也将在多次优化的基础上确定，各车站均将进行节能、大跨度、高空间改造，以适合高速动车组行车需要。