北京开往天津的城际高速铁路8月1日将正式开通运营。作为中国第一条具有自主知识产权，同时也是世界上第一条运营速度达到每小时350公里的客运铁路，各种高技术的应用是如何保证铁路正常运行的，京津城际铁路的技术到底“高”在何处，成为人们非常感兴趣的一个话题。

　　京津城际铁路虽然最高运营时速设计为350公里，但在前期实验时曾创下每小时394．6公里的纪录，并且仍然能够安全运行。实际运营的最小行车间隔设计为5分钟，而技术上已经可以达到3分钟。

　　铁道部副总工程师张曙光介绍，作为第一条城际高速铁路，在投入使用初期，各种指标都做了30％的保留。在建设上，京津城际铁路也大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”：

　首次在世界大面积采用无砟轨道技术。之前虽然日本、德国也使用过，但精度、里程、速度比中国的小。试验显示，车辆达到每小时394．6公里的时候，列车的脱轨系数为0．42，而安全临界值为0．8，说明京津城际铁路的轨道结构非常好。

　　同时，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

　　在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命100年，无砟轨道使用寿命60年，减少了综合维护成本。

　　在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥墩、桥梁，站房、站区等均进行了景观设计，与周围环境融为一体，是环境友好型工程。应用了环境保护和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施，满足了环保要求。

　　在路基设计施工技术方面，采用了软土、松软土地区路基设计和施工技术，通过实施沉降变形观测与评估等技术措施，有效控制了工后沉降。

　　在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检算和模型试验，整孔简支箱梁、大跨特殊桥梁的各项技术指标均能满足时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

　　此外，通过引进消化吸收再创新，集成了通讯、信号、牵引、供电等“四电”技术，大大提高了装备技术水平；全线配备先进的综合调度系统、数字化列控系统、防灾报警系统和综合维修系统。