北京城市副中心综合交通枢纽投运满半年之际，一组数据勾勒出这座“轨道上的京津冀”关键节点的成长轨迹：铁路到发客流累计99.29万人次，新签约商业品牌9家，祥龙公司、水投公司等国企总部办公楼主体结构正式封顶。从客流培育到商业配套，再到产业载体建设，这座枢纽正在把“站城一体”的规划语言，逐字译成可感知的城市现实。

　　客流半年近百万

　　迎来暑运大考

　　10时39分，从唐山驶来的G6750次列车准时停靠北京通州站站台。旅客李先生拖着行李箱快步走向出站闸机——他需要从这里中转前往北京南站，相比于过去绕道北京站，这趟换乘让他省下了近一个小时。

　　“车厢安静、干净，关键是时间宽裕很多。”李先生告诉记者，自通州站开通后，他往返京津冀的出行习惯改变了，“以前掐着点赶车，现在可以留出从容的午饭时间。”

　　站台上这样的“中转客”正变得越来越多。京投枢纽公司运营管理部樊一龙介绍，自2025年12月30日开站至2026年6月30日，北京通州站铁路到发客流累计达99.29万人次。其中地铁接驳旅客57.41万人次，占总量的58%。“公共交通主导的疏运格局已基本形成，这与我们‘轨道上的京津冀’的预期高度吻合。”樊一龙说。

　　暑运是这座年轻车站的一场“大考”。7月1日以来，通州站预计发送客流较前两月增长近四成。暑运前半程（7月1日至15日），车站总进出站量达17.15万人次，日均1.14万人次。目前，车站平日开行12.5对列车，节假日最高增开至33列，至唐山最快55分钟、至北戴河最快76分钟，暑期预计发送旅客24.9万人次。

　　商业配套进场

　　空间运作“活”起来

　　在完善服务设施方面，副中心交通枢纽积极打造了“NEXT HUB 新一站”品牌，持续扩大内部商业服务供给，引入展览、演出等各类活动，将枢纽变为新的“城市会客厅”。

　　记者在商业区现场看到，一家店面被装修围挡包裹，还张贴着“即将开业”的告示。这间铺面是9家新签约品牌之一，未来将经营新式茶饮。隔壁，一家中式快餐店的厨师正在调试排烟系统，为开业做准备。樊一龙介绍，上半年枢纽商业新签约入驻9家品牌，涵盖潮流茶饮、中式快餐、老北京特色餐饮等业态，目前正陆续进场装修，预计8月底起分批开业。

　　但真正让这片空间“活”起来的，是那些不直接产生销售额的运营动作。过去半年，枢纽区域举办了文物特展、科技活动周、露天音乐会、非遗市集等文化活动近30场次。“我们统计过一个有意思的数据：有文化活动的周末，旅客在站内的平均停留时间比普通周末多出22分钟。”樊一龙说，“这22分钟，就是商业转化的窗口。”

　　国企总部接连封顶

　　建筑群天际线显现

　　“从车站南侧出口步行约3分钟，抬头便是第二批搬迁的各个市属国企总部办公楼的主体结构，这片区域是约16万平方米第二批市属国企总部办公楼项目的施工现场。”京投枢纽公司建设管理部二级经理王洲介绍，目前国管公司主体结构完成90%，农商行总部完成40%；工地北侧紧邻北京通州站前街，一道隔音围挡将施工区与旅客动线物理隔离——围挡内侧塔吊回转、混凝土泵车轰鸣；围挡外侧，旅客推着行李箱从容进站，两个场景互不干扰。

　　“现在往下看，副中心综合交通枢纽的‘京帆’上层张拉膜就在脚下”，樊一龙站在枢纽楼顶层，指向南侧说，“再往南，是正在施工的各个国企总部办公楼。等全部建成后，这片区域从地面到空中会形成三层功能：地下是商业街和停车场，地面是步行尺度的慢行街区，空中连廊连接办公楼群和车站。”各个办公楼将按照计划分批交付使用，副中心综合交通枢纽南侧的城市天际线已从投运初期“一片塔吊”演变为“轮廓清晰的建筑群落”。

　　副中心综合交通枢纽地上开发延续“站城高度融合”理念，以生态多维交互空间紧密联结周边居住与办公功能，紧扣产业集群发展与商业消费升级的双重需求，致力于打造集“高品质总部办公、城市形象聚集、漫生活商业街区”三大功能于一体的总部商务区。