清晨,迎着朝阳,一趟趟高铁列车飞驰,载着三地通勤旅客在京畿大地流动。无论是京津城际、京唐城际还是京津冀环线高铁,都让跨城通勤有了同城的节奏。
早晚高峰,京津冀定制快巴穿梭往来,12条主线、58条支线为三地居民搭建起高效的通勤桥梁,燕郊、大厂、香河至北京的通勤时长均缩短二十分钟以上。
京津冀协同发展战略实施12年来,“轨道上的京津冀”主骨架全面成形,主要城市之间基本实现1.5小时至2小时通达。京津冀区域高速公路总里程达1.1万公里,较2014年增长41.7%,一批跨界道路成功“牵手”。
交通,作为京津冀协同发展的先行领域,加速了人流、物流、资金流、技术流在区域内流动。而随着《现代化首都都市圈空间协同规划(2023—2035年)》的获批,2.7万平方公里首都通勤圈的打造,“双城生活”的痛点将逐一转化为同城待遇的甜头。“1小时可达”的通勤圈,不只是地图上的一个圈,更是实实在在的速度!
区域交通实现历史性跨越
潮白河上,一座白色特大桥雄伟壮观,早晚高峰往来车辆络绎不绝,它让京冀两地在水上“牵手”。作为厂通路的标志性工程,潮白河大桥向西通往北京城市副中心,向东连接河北省廊坊市大厂县,使两地间驾车时间缩短半小时。
“翻看12年前的地图,京津冀的路网像一把半开的扇子,很多方向还是空白。”北京市交通委员会协同发展处处长申安红形象地比喻道,如今,这把以北京为中心向外放射的扇子已经完全打开,横向通道和环线把各条放射线编织在一起,形成了一张多节点、网格状的综合立体交通网。
道路通,百业兴。交通一体化,是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。
12年来,随着一批道路工程建成通车,京津冀路网格局从“单中心放射状”转向了“四纵四横一环”的网络化结构。其中,“四纵”包括京雄通道、京沪通道、沿海通道、京承-京广通道;“四横”包括津雄保通道、京秦-京张通道、石衡沧通道和秦承张通道;“一环”则是首都地区环线通道。截至2025年底,京津冀区域高速公路总里程突破1.1万公里,增幅达41.7%。
“如今,北京城市副中心与中心城之间的‘三快两主’快速路网全面建成,厂通路、石小路等跨界道路顺利通车,‘一核两翼’的交通联系比过去紧密了许多。”申安红告诉记者。
《现代化首都都市圈空间协同规划(2023—2035年)》将首都都市圈划分为三个圈层——通勤圈、功能圈和产业协同圈。
“通勤圈的空间范围,是按照现状1%跨界通勤率,或综合交通‘1小时可达’的标准来划定的,具体包括北京市及津冀两地12个环京区县,总面积约为2.7万平方公里。”首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院执行院长、教授叶堂林指出,通勤圈可视为首都都市圈最为核心的区域,也是集聚高层次人才和高端产业的关键载体,不仅反映人口在不同城市和地区之间的日常流动状态,还深刻影响着就业选择、居住分布、公共服务配给以及产业空间布局。
轨道交通重塑生活半径
高铁,早已不只是远游、回乡探亲的出行工具。在京津冀区域,通勤高铁拓展着三地居民的生活半径,让跨省通勤“同城化”。
天津武清,距北京市区71公里、距天津市区25公里,被称为“高铁拉来的新城”。
22分钟,武清到北京南站的时长,吸引了许多“北漂”到武清落户购房,孙正翡就是其中之一。2013年,她毕业后来到北京工作,“那时跟人合租了一个三居室的次卧,一个月1500元,三家人共用一个卫生间,根本谈不上生活质量。而同样的价格,能在武清租一个两居室。”结婚后,爱人到天津工作并落户,他俩很快用公积金贷款,在武清站附近的小区买了一套120平方米的三居室。不仅房子敞亮,孩子上幼儿园方便,她的通勤之路也更顺畅。
12年来,随着“轨道上的京津冀”不断上新,飞驰的高铁连接家与远方,让更多的奋斗者在“家门口”实现梦想。
截至2025年底,京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里,比2014年增长近四成。高铁已覆盖京津冀全部地级市,区域内主要城市之间基本实现1.5至2小时通达。
“目前,北京市至天津市、廊坊市、保定市、承德市、张家口市等毗邻城市的高铁用时均在1小时以内,最快仅需19分钟。”申安红介绍,今年1月,北京首次开行京津冀环线高铁列车,在早晚高峰时段新增“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对,进一步满足了北京、天津和雄安之间的通勤出行需求。
去年底,随着北京通州站开通,首都“八站两场”综合交通枢纽格局成型。与此同时,北京八大火车站全部实现地铁接驳。高铁无缝衔接地铁,让区域轨道通勤更有吸引力。
运输服务迎来暖心蝶变
除了交通基础设施跑出“加速度”,近年来,京津冀交通领域还添了不少“新鲜事儿”——通勤定制快巴从无到有,外埠进京公交从构想变为现实,北京轨道交通二维码与多城市“一码通行”……不断升级蝶变的运输服务,让跨省通勤更有温度。
清晨6时许,位于潮白河东岸的河北省廊坊市大厂县榕枫园小区公交站台已经热闹起来。乘客有序登上大厂至北京地铁6号线潞城站的快速通勤专线。“以前搭跨省公交去潞城站坐地铁耗时比较长,现在乘坐这条新线路耗时40分钟,至少可以节省一刻钟通勤时间。”家住大厂县、在北京市朝阳区上班的李先生说。
2025年,北京引进了首条外埠进京公交班线,由大厂县至潞城的快速通勤公交专线——“大厂专1路”,它的终点是位于通州区的地铁6号线潞城站,中途设12个停靠站,全程最快只需要50分钟。线路共辐射沿途16个小区,约有5万名跨省通勤者受益。
“大厂专1路”由河北公交企业运营,在北京市域内仅设置了潞城地铁站一站,方便乘客快速换乘地铁进入北京中心城区。“外埠进京公交,与已开通的出京公交和通勤定制快巴形成有效互补,为跨区域通勤人员提供了多样化的出行选择。”市交通委相关负责人介绍。
数据显示,目前环京通勤人员约70万,其中河北廊坊“北三县”通勤者超20万。在此区域,地面公交仍承担着不可替代的通勤作用。
“自2022年试运营至今,京津冀定制快巴已开通12条主线、58条支线,覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域,日均运送通勤人员9500人次,通勤时间平均缩短30至40分钟。”京津冀定制快巴平台负责人王震介绍。
“同城化”的待遇越来越多。目前,京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通,北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”,市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地。
2026年是实施“十五五”规划、首都都市圈空间协同规划的开局之年。“站在新的历史起点,我们将进一步加强市主要枢纽与津冀主要城市的快速联通,提升跨区域通勤效率。”申安红介绍,交通部门将推动轨道交通22号线(红庙—平谷)基本具备开通条件,加快G108新线高速、京密高速等公路项目建设,推动唐廊高速津冀段开工建设。让轨道交通更快、更密,扩大定制快巴覆盖,为三地群众铺就更宽广、更便捷的出行之路。
通勤故事
高铁通勤拉近三地时空距离
本报记者 李如意
4月17日上午,涿州东站候车大厅内人头攒动,乘客们正排队等候进站。过一会儿,“贴地飞行”的高铁就将搭载着这些乘客前往北京。
此时G6702次列车正在检票,这是涿州东站当日最早一列进京列车。乘客李先生进站后到1号车厢坐下,因长期坐这趟车,他与几位面熟的乘务员点头示意。李先生是北京人,从2022年开始在涿州买房居住,每天乘坐高铁进京。开车后27分钟,列车到达北京西站,李先生再换乘地铁到西城区的公司上班。晚上下班后,他又乘坐下午6点左右的高铁返回涿州,“高铁让我的跨城生活更加便捷,车上看会儿书就到站了,感觉就像在同一座城市。”
将李先生送上火车,记者重新回到候车大厅。大屏幕上显示,上午9点前涿州进京高铁有7列,最快23分钟到达。
保定涿州市毗邻北京。涿州站位于京广铁路上,拥有百年历史。涿州东站则是高铁车站,普通火车升级为高铁,实现了时速从35公里到350公里的跨越。涿州东站站长孟顺凯介绍,东站每日办理旅客列车38列,日均发送旅客6000余人;其中进京列车22列,每日发送旅客4000余人。
如今,涿州正在不断融入现代化首都都市圈通勤圈——进京高铁打造半小时通勤圈;增开京涿通勤定制快巴、通勤火车车次,年输送进京旅客近1000万人次……像李先生这样每天跨省往返的通勤人员,在涿州已有近万人。他们用脚步丈量出协同发展的真实刻度,见证着首都都市圈从蓝图走向现实的民生温度。
一对父女的音乐“双城记”
本报记者 韩轩
周日中午,京津高速上车流不息。苗先生握着方向盘,载着女儿苗柠从天津的家赶往北京台湖演艺小镇。一个半小时车程,是父女俩雷打不动的“音乐通勤路”。
2024年8月,北京交响乐团搬迁至副中心台湖永久团址,随后成立了北京少年交响乐团,这是北京首个以公益化、美育化、职业化模式管理训练的少年乐团。彼时,因工作常年辗转于京津冀的苗先生,已把家从天津搬到通州,就读于中山街小学的苗柠,顺利成为乐团首批成员。2025年暑假后,苗柠回天津上初中,父女俩正式开启音乐“双城记”,每周日下午准时出现在北京交响乐团的排练厅。
两年来,乐团已汇聚80多名稳定的小乐手,其中10人来自天津、河北。苗柠随乐团登上了中山公园音乐堂、台湖古典音乐节等多个北京舞台。今年春节后,乐团录制数字专辑,孩子们一连四天来团“打卡”。音乐,拉近了北京与天津之间的距离。
“虽然是跨城,但非常方便。”苗先生细数交通选项,“开车走京津高速,双向八车道,很顺利就到台湖;坐高铁班次密集,天津到亦庄站20多分钟,再打车10分钟就到团里,加起来半小时;要是去中山公园音乐堂,坐到北京南站换地铁,几站就到。”当交通“硬联通”日渐织密,文化资源的“软辐射”便水到渠成。北京交响乐团落户副中心,少年乐团向京津冀敞开怀抱,优质的公共文化服务正沿着交通脉络向更远处流淌。
守望一条线 连接两座城
本报记者 韩梅
4月20日凌晨5点,天津市武清区交通局雍阳集团通途公司负责人李秀征,特意穿上西装走出家门。因为这一天,是他和团队负责运营的京津首条跨省公交线路“武清专1路”开通试运营的第一天。
这条线路连接天津武清区高村镇新光之城小区与北京通州次渠地铁站,是继京津城际、定制快巴之后,京津两地公共交通互联互通的又一重要进展。5点50分,“武清专1路”首辆公交车满载乘客从新光之城小区门口徐徐启动,开往北京。
高村镇位于武清区西北部,是小京津冀“通武廊”三地交界处,西接河北廊坊市,北连北京通州区。近年来,高村镇吸引了首创集团等众多北京企业落户,附近的高村科创园等非首都功能疏解承接平台蓬勃发展。这里每天有1500多人往返北京,却没有直达的公交车。居民纷纷向武清区交通局反映,要求开通一条武清到北京的跨省公交线路。
在武清土生土长的李秀征主动请缨,于去年底今年初开始,带领团队在高村镇展开大调研,设计站点和主要线路;紧接着他带队到河南、安徽等地订购时速达100公里的环保公交车;在高村镇建成一座公交车充电站……一条跨省公交线在京津共同努力下最终成型。
“这条线通起来了,接下来还要养好。”李秀征说,8辆新能源车送到武清后,新招聘的司机先培训、后考试,合格再上岗;公司按时足额缴纳社保,让司机干得长远、干得踏实。
一条跨省公交线,在武清和北京之间无限延伸,不仅拉近了两座城,也提供了新的合作和希望。
