从中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“国铁北京局”)获悉,“十四五”以来,国铁北京局立足地处首都和全国路网核心的区位特点,紧密围绕京津冀协同发展等重大战略,推动路网规模持续扩张、运输质量显著提升、客货服务优化升级。

　　路网骨架日益强健,“轨道上的京津冀”越织越密

　　国铁北京局将完善路网结构作为高质量发展的基础支撑,“十四五”期间,持续优化铁路网布局,新增铁路营业里程710公里。至“十四五”末,国铁北京局管辖营业总里程达10394.9公里,其中高速铁路2795.6公里;电气化铁路8879.7公里,电气化率85.4%。路网规模与质量实现双提升,推动“轨道上的京津冀”动起来、快起来、更加方便起来。

　　高铁主通道加速贯通。京哈高铁北京朝阳至承德段开通运营,标志着国铁北京局管内京哈—京港澳通道全线贯通。京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁等国家“八纵八横”高铁网重要组成部分陆续开工建设,区域高铁主骨架进一步加密成形。

　　城际铁路网络化发展。京唐、京滨(宝坻至北辰段)、津兴、怀兴(廊坊至大兴机场段)等城际铁路相继开通运营,石雄城际铁路开工建设,与既有京津城际、京雄城际铁路共同构建起以京津轴、京雄(石)轴、京唐轴、津雄轴为骨架,衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特八个方向的“四轴八放射”铁路网布局。京津冀地级以上城市实现高铁(城际)全覆盖,京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成,“轨道上的京津冀”越织越密。

　　市域(郊)铁路便民利民。持续优化开行北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀密线、通密线以及津蓟线等多条市郊线路,服务环京通勤及首都都市圈需求。北京城市副中心线西段整体提升、北京市郊铁路东北环线等工程开工建设,助力打造轨道交通“四网融合”新格局。

　　普速铁路提质增效。邢和铁路、水曹铁路建成,太锡铁路开工,以及阳涉铁路、京通铁路电气化改造和新港北集装箱中心站第二线束工程顺利完成,有效提升了西煤东运通道能力和港口集疏港能力。此外,邯郸南至马头联络线工程开工建设,进一步推进联网补网强链。

　　客运枢纽能级跃升。北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站相继投用,北京铁路枢纽“八站”客运格局形成。协同地方推进沧州站、石家庄北站等普速客站提质改造,旅客出行环境持续改善。

　　客运服务提质增效,人民群众出行体验持续改善

　　国铁北京局着力提升客运安全保障能力和服务品质,服务国家战略能力显著增强,“十四五”期间,累计运送旅客达13.91亿人次。

　　优化运营组织。“十四五”末,国铁北京局图定旅客列车开行达1035对,较“十四五”初期增幅22.7%,其中高铁列车增幅达68.8%。京津冀地区列车开行覆盖全国32个省级行政区,北京至天津、石家庄,以及天津至石家庄间最快通达时间缩短,城市群内部联系显著加强。通过增开环京通勤列车、跨线直达高铁,推广新型票制产品,完成公益性“慢火车”升级,开通邯济铁路、京九铁路、阳涉铁路部分县域车站客运业务,使京津冀便捷出行“交通圈”更加完善。

　　提升服务品质。通过优化进出站流线、改造候车环境、增设便捷充电设施、破解站前交通堵点、强化“最后一公里”接驳等措施,大幅提升旅客出行便捷性与舒适度。空铁融合方面,大兴机场站实现旅客5分钟内快速直达机场,配备多语种智能翻译设备;正定机场站打造“空铁联运绿色通道”,控制高铁与飞机换乘总时长;天津西站内设置城市航站楼,实现高铁+航空一站式出行。此外,个性化服务如宠物运输、“轻装行”行李便民服务、“雪具便利行”等试点开展,满足旅客多样化需求。

　　货运供给优化升级,主要经营指标稳健增长

　　国铁北京局深入推进运输供给侧结构性改革,货运保障能力和经营质量稳步提升。

　　主要经营指标稳健增长。2021至2024年,货运发送量年均达3.6亿吨,较“十三五”期间增长19.2%。中欧和中亚班列持续高质量开行,2021至2024年,中欧和中亚班列发送3784列,2025年1至11月,中欧和中亚班列发送1181列。

　　货运服务供给质量不断提升。组织港口、钢厂、煤炭等大型企业合署办公,牵头组建钢铁企业联盟,共同协调铁路、港口、企业日常运输生产,确保重点企业运输需求。根据市场变化灵活运用价格策略,协调专用线企业降低站台费、仓储费等措施,为客户量身制定物流总包方案,降低企业运输成本。与建行、华夏、浦发、浙商等银行合作,开发运费贷产品,为企业降低融资成本。