高速公路穿山越岭、市郊铁路加速提升——由秋入冬,京西南房山区的交通版图上,好消息接连不断。市郊铁路城市副中心线提升工程(北京西至良乡段)现场,跨京广铁路特大桥的现浇梁顺利浇筑;几十公里外的大山之中,108新线高速的河东村隧道出京方向率先贯通。
过去数年,房山交通的每一步升级都踏在民生与发展的节点上:地铁房山线与9号线实现跨线运营,让通勤族不用再换乘;京良路西段通车,连接起三条交通“大动脉”……如今,一张覆盖房山城区、良乡大学城、产业园区和山区景点的交通网已初具规模,源源不断地释放着京西南的发展活力。
108新线高速
关键词:平急两用
沿途多个乡镇设互通立交
寒冬时节,京西南深山里的建设热潮丝毫不减。108新线高速的工地上,桥墩在山谷拔地而起,隧道掘进机不断向前……这条串联房山北部山区多个乡镇的交通大动脉正加速成型。不同于普通高速公路,这条路从诞生之初就肩负着“日常通勤”与“应急保障”的双重使命。
“23·7”极端强降雨中,房山深山区多条道路严重损毁。之前,房山北部山区没有高速,普通公路基本是沿着地形铺设,起起伏伏,因此在暴雨、山洪来临时比较容易受损。路不通,是当时抢险救援面临的最大阻碍。这场流域性特大洪水后,北京市编制了灾后恢复重建交通专项规划,提出西部山区“三横三纵”主通道格局规划,108新线高速公路正是“三横三纵”中的重要“一横”。
108新线高速在设计上充分彰显了“平急两用”的智慧:沿途多个乡镇都设有互通立交,确保日常通行、应急救援都能更便捷。项目建成后,山区乡镇可实现快速通行;应急状态下,将成为人员转移和抢险救援的生命线。线路向西还可连接108新线高速河北段与首都环线高速,对深入推进京津冀交通一体化发展、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
服务区填高筑牢安全防线
108新线高速全线唯一的服务区,更是这一理念的集中体现。占地约2.35万平方米的佛子庄服务区,平日里能满足司乘人员休憩、补给的需求;一旦遭遇突发情况,这里便会化身应急疏散点。为抵御汛期风险,服务区建设前特意进行填高处理,比周边的108国道复线道路高出45米。这大约相当于15层居民楼的高度,进一步筑牢安全防线。
记者了解到,目前房山区灾后重建基本完成,108新线高速等一批提升长远韧性的重点工程已经取得关键进展,国道108三期也已全面进场施工。
补白
“黄金纽带”连起深山宝藏景区
108新线高速建成后,将成为房山北部多个宝藏景区的“黄金纽带”。沿高速前行,可直达石花洞,探寻岩溶秘境中千姿百态的钟乳石;登上有“京西小五岳”之称的圣莲山,在山水之间寻访胜泉寺、蟠桃宫的古迹;走进百花山,邂逅高山花海与护国显光禅寺的晨钟暮鼓;在百瑞谷欣赏天池映月,感受瑞云寺的古韵……此外,霞云岭的千亩草甸、蒲洼花台的秀美风光、青龙湖的万顷碧波,都将因交通便利而成为市民郊区游的新选择。
在霞云岭乡的峭壁上,“赞歌唱响的地方”几个鲜红大字格外醒目。这里的堂上村,是《没有共产党就没有新中国》词曲的诞生地。如今的堂上村,200人规模的食堂、干净整洁的民宿已准备就绪,待108新线高速通车后,从高速口到村里只需10分钟,“赞歌唱响的地方”将迎来更多访客。
京良路
关键词:便捷顺畅
京良路西段连接三条“大动脉”
从通州城区到房山云居寺,100公里路不到一个半小时就到了。周末的清晨,记者驾车体验这条便捷路线,越开越顺。在京良路西段通车前,这段路程即便不堵车也得花上两小时。
改变发生在去年2月7日——随着青龙湖收费站的车道陆续放行,京良路西段正式通车。这条仅3.73公里的道路,一下子将五环路、京港澳高速、京昆高速三条“交通大动脉”连接在一起,成功打通了困扰房山北部多年的交通瓶颈。
“以前从燕山地区去五环路,得绕来绕去、穿过良乡城区才刚上京良路,总共30多个红绿灯。”房山区相关负责人表示,京良路西段通车后,从燕山地区到五环路的路程缩短了20公里,通行时间减少近30分钟,沿线数十万居民直接受益。
作为双向六车道的城市快速路,京良路西段全程无红绿灯,路面平整宽阔,标识清晰,让通勤变得格外顺畅。在云居寺工作的李女士对此感触最深。她家住房山长阳,上班单程50公里,过去绕行长于大街、凯旋大街,不仅多花20分钟,早晚高峰还常遇堵车。“现在全程就5个红绿灯,开起来特别畅快。”
交通的改善还激活了区域文旅。青龙湖、云居寺等景点的周末客流量明显提升,李女士笑着说:“路好走了,来玩儿的人也越来越多了。”这条短短的延伸线,不仅畅通了道路,更打开了房山北部民生改善与经济发展的新通道。
记者了解到,房山区已启动京港澳高速扩容、房黄亦联络线等储备项目的方案研究工作,为未来交通网络的持续优化升级奠定坚实基础。
补白
路旁“购物天堂”邀您“乐购房山”
京良路南侧,长阳首创奥特莱斯广场上的“CSD”(中央休闲购物区)标识格外醒目。作为房山长阳“CSD”的核心,首创奥特莱斯聚集了数百家世界知名品牌,挨家逛下来,一天都逛不腻。作为“购物天堂”,长阳不仅有奥特莱斯,还有熙悦天街、永辉版“胖东来”,以及不久前开业的占地面积近1万平方米、北京首家荟品仓城市奥莱。未来,山姆会员店开业后还将吸引更多人“乐购房山”。房山区相关负责人介绍,长阳“CSD”正面向京津冀游客打造集商业、文化、餐饮、休闲于一体的城际中心,让购物、吃饭、遛娃实现“一站式搞定”。
地铁房山线
关键词:贯通运营
不断织密京西南通勤网络
从“通得了”到“通得好”,地铁房山线用15年时间完成了华丽蜕变。这条连接房山新城与中心城区的快速通道,不断织密京西南地区通勤网络:5年前,房山线北延段郭公庄站至东管头南站开通;两年前,房山线还与9号线实现跨线运营,进一步优化市民出行体验。
“现在从良乡大学城西站坐上车,能直达9号线国家图书馆站,出了地铁站就是中关村地区,方便多了。之前要在郭公庄换乘。”家住房山南关的崔晓颖说。此外,晚高峰时段也有部分列车由9号线跨线运行至房山线。如今的房山地铁,已形成30余公里的运营体系,设有16座车站(含4座换乘站)和阎村车辆段。
随着线路辐射能力增强,一些“成长的烦恼”也随之而来。以良乡大学城西站为例,它服务着1万余户居民、3万余人以及38家商铺,高峰期非机动车停车需求达3000多辆,而原有停车位仅600个,缺口巨大。为破解难题,房山区拱辰街道聘请专业团队编制方案,创新“三维联动”工作法,从空间优化、资源整合、长效管理三方面发力。如今的站前广场,通过扩大集散面积、优化人流动线等方式,非机动车停车位增至3900余个。每天出行高峰期,10余名工作人员和志愿者还会引导停放,停车秩序井然,难题得到有效解决。
补白
车厢化作“落日观景台”
傍晚的地铁房山线,藏着京西风景里的动人浪漫。当列车从大葆台站驶向稻田站,跨越永定河的那几分钟,车厢便化作“移动观景台”——橘红色的落日悬于河面之上,将河水染成鎏金,岸边芦苇随风轻摇,与远处的桥构成一幅流动的油画。不少乘客举起手机抓拍。崔晓颖说:“每天通勤都盼着这一会儿,比看画展还治愈。”
市郊铁路
关键词:硬件升级
70分钟从良乡直达副中心
西起良乡站,东至乔庄东站,全长63公里的市郊铁路副中心线,是连接房山区与中心城区、城市副中心的关键纽带,对促进京津冀协同发展意义重大。如今,这条线路的硬件升级正在紧锣密鼓地推进中。
“这次提升最大的亮点,是盘活了既有铁路资源。”房山区住建委相关负责人介绍,工程采用“路市合作”新模式,通过“局部利旧、部分建新”的方式增加运力,激活区域潜力。作为新建车站的房山东站,规划两台六线,预计明年6月竣工,初期每日可开行18对列车,高峰发车间隔最短10分钟,远期可达44对。
“25分钟到北京西站,50分钟到北京站,70分钟到通州。”这样的通勤效率,让经常往返良乡与中心城区的傅先生充满期待。他说,受限于硬件条件限制,目前只能在早高峰从良乡站搭乘市郊铁路前往中心城区、副中心,希望这次线路升级后能进一步加密车次,让各个地区之间联系更紧密,“这也将方便我们公司拓展更多合作。”
值得一提的是,未来这条线路还可换乘1号线支线、7号线、9号线等多条线路,还能衔接京雄城际铁路。它不仅将改善市民出行条件,更将带动城市更新,为房山全面提升综合竞争力注入新动力。
