河北省三河市通燕高速燕郊出口立交枢纽12日正式通车,京津冀协同又迈出一大步。记者探访发现,改建工程投入使用后,最快5分钟就可跨省,燕郊地区进京通勤人员的交通压力明显缓解。

　　从地理区位上看,通燕高速燕郊出口与北京通州区仅一河之隔,是河北进入北京城市副中心的咽喉要道,承担着数十万跨省上班族出行的重任。因为节点特殊,这里也形成了“五路汇聚”的交通状况。每逢早晚高峰,规模庞大的车流在短时间内涌向单维度“关卡”,重度拥堵成为常态,跨省上班族苦不堪言:甚至“八点半上班,即便每天早上五点出发,还是会迟到”。着眼于此,通燕高速燕郊出口改建项目工程于2019年底动工,改建京榆旧线,新建分离式立交桥,原来的平面交通升级为“迷你版”匝道立交桥。实践证明,立体交通模式起到了有效的分流作用,大大提升了通行效率。

　　通燕高速燕郊出口立交枢纽顺利通车,也是京津冀交通协同不断提速的缩影。作为协同发展的先手棋,这些年,三地交通一体化持续按下快进键,一系列大项目、大工程密集完工,多节点、网格状的区域交通网络基本形成。就拿北三县地区来说,与城市副中心统筹发展早就被提上议事日程,顶层设计不断完善,交通一体化进展显著。燕潮大桥正式通车,京唐城际加快施工,大站快车正在布局,越织越密的综合交通网,正在逐渐串起“多城生活”,跨省通勤也有了更多可能。

　　通车仪式举行后,不少司机鸣笛向道路建设者致敬,还有司机对着记者的镜头竖起了大拇指。一个小动作,鉴照出大家发自内心的喜悦,而这份获得感,又何尝不是京津冀协同发展的深层动力?站在区域发展的高度看,三地协同是促进资源在更大空间范围内优化配置的战略选择。而对于普通百姓来说,在推进一体化过程中获得感越来越强,大家才会更积极主动地投身协同大潮。据统计,京津冀区域通勤人数约5700万,跨行政区的通勤比例约2%,其中80%是与北京的通勤联系。可见,推动交通一体化,正是提升三地百姓获得感的重要方面。除了完善硬件,加速交通服务同城化等“软件工程”同样不可或缺,比如在更大范围覆盖“一卡通”,推动检查站优化设置等等。

　　按照交通一体化规划,2030年京津冀将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。期待“协同红利”不断释放,助力一个充满活力的京津冀都市圈加速形成。