地铁昌平线南延开通在即,列车已经开始空载试运行。工作人员也在紧张地调试着各类设备,进行试运营前最后的准备工作。记者跟随负责西土城站施工的项目经理李海生,走进崭新的西土城站探访。

　　

　　站厅入口处,工人们打开信息栏前的玻璃盖板,仔细地调整着每一块提示牌的位置和角度,方便乘客第一时间找到有用信息。和近年来许多新建地铁站一样,昌平线西土城站的装修选择了简洁风。站厅两侧清一色的灰色石砖墙面,显得干净亮堂。顶部采用了裸露设计,管线和空调出风口都涂上了黑色的漆,更加低调整洁。站厅的墙壁上还设置了一处公共艺术雕塑,雕刻出一幅元大都地图和古代的亭台楼阁,营造出浓浓的历史氛围。

　　

　　站厅走到头,就到了换乘通道。抬头一看,一幅手绘壁画把天空“搬”进了地铁站。“换乘通道没有了以往压抑的感觉,像是走在朝霞里,以后乘客通勤时望向头顶,心情肯定也会更畅快。”李海生说。

　　

　　虽然没有乘客,但换乘通道内的扶梯不停运转,进行测试。一位清洁工正拿着拖把,从楼梯上一层一层走下来,擦拭着台阶上的浮土。继续往前走,前方的路被施工围挡拦住。记者透过缝隙望去,围挡外面就是10号线的站厅。随着列车进站广播的响起,准备搭乘10号线的乘客加快了步伐,向站台走去。再过不久,随着昌平线南延的开通,这处围挡将被拆除,10号线和昌平线的乘客将在这里实现换乘。

　　

　　“新建一座换乘车站,不仅要考虑车站本身,还要考虑换乘给既有车站带来的改变。”李海生告诉记者,昌平线南延开通之后,早高峰会有大量乘客从昌平线涌入10号线。2008年开通的10号线,原本没有在西土城站预留换乘条件,站台仅10米宽。更为困难的是,站台与站厅仅有一部扶梯,通行和疏散效率大大受限。如果不进行改造,10号线车站的空间很可能无法负担起换乘压力。

　　

　　2021年年底,李海生所在的项目部用了112天,对10号线西土城站进行封站改造,在站内新增2组楼梯及1组扶梯,东西两座站厅“加宽加大”。改造完成后,昌平线与10号线实现“站厅到站厅”的换乘,双线换乘时间约2分钟。

　　

　　10号线完成改造的同时,昌平线新建车站的施工也不能落下。地面是学知桥、小月河和元大都遗址公园,地下还有数条看不见的大直径市政雨污水管。有桥、有河、有管线,还有文保单位,全是重大风险源。昌平线西土城站采用了暗挖逆作法施工。最终,昌平线南延成功以趋近于零的施工沉降顺利通过元大都遗址,确保了文物安全。

　　

　　如今,随着昌平线南延施工陆续收尾,西土城站发生了“蝶变”:不仅从普通车站升级为换乘车站,更实现了“改造”加“新建”的完美结合,成为首都轨道交通建设的“样板”,为后续换乘站改造提供宝贵的经验。

　　

　　开通前的最后时刻,除了没有乘客之外,昌平线西土城站一切都和真正运营后一样。每隔两三分钟,一趟空载的列车驶进站台。每一名司机都和“实战”一样对待每一个流程:下车瞭望,眼看、手指、口呼,确认好每个信号后,才上车离开。对于司机而言,每一个动作,都是为了乘客的安全出行做着准备。

　　

　　不久之后,昌平线南延即将开通,这条北起清河站、南至西土城站,全长10.6公里的地铁线路,将串联起清河、上地、学院路等多个重点功能区和居住区,缓解13号线和8号线的压力,为周边众多居民出行服务。