昨天,施工人员在地铁14号线蒲黄榆站进行站台和换乘通道的装修施工。地铁14号线中段将于年底开通。
站在地下30多米深的14号线蒲黄榆站,每隔几分钟,便能听到地铁5号线列车在上面轰隆隆疾驰而过。虽然仅有几盏微弱的灯照射,却已能大致看出站厅黄白相间的装修风格。地铁14号线将在今年年底“转身”,列车从刚开通不到一年的金台路站沿着西大望路继续向南行进,到达南八里庄后便转头向西一路直抵北京南站。因为与多条地铁线路交汇,地铁14号线也将成为换乘密度仅次于地铁10号线的地铁线路。尤其在蒲黄榆站,14号线将与5号线实现1分钟换乘。
“零”间距下穿地铁5号线
东西走向的地铁14号线和南北走向的5号线交汇在蒲黄榆,14号线的车站就在既有5号线车站东侧斜下方。最薄的地方,14号线区间结构距5号线车站底板只有35厘米,仅相当于一个大矿泉水瓶的高度。
地铁14号线需要下穿5号线蒲黄榆站47米,这也是14号线全线9处特级风险源中最困难的一处。“这么薄的土,铲子一碰便都落下来了。”施工方中铁二局项目副总工程师董长明对记者说。正因如此,控制既有5号线车站沉降,便成了下穿最大的难点。根据地铁运营部门的要求,在14号线下穿过程中,5号线车站结构上浮不能超过2毫米,下沉不能超过3毫米,仅仅相当于一两个一元硬币的厚度。
“隧道开挖之前,90根左右的管道要深插入隧道面及轮廓12米,向土体深处进行注浆。”董长明说,四次注浆下来,松散的砂卵石也就像抹了浆糊一样变成了更结实的胶结块,即将开挖的地层更稳定了,上面的车站也就能保证安全运营。施工后监测到的数据显示,地铁5号线仅仅沉降0.73毫米,处在合格范围内,也不会对未来5号线运营造成影响。
14号线施工设计阶段的风险工程有1360项。“这在北京地铁建设中都是极为少见的。”北京轨道交通建设管理公司三中心副总经理崔海涛透露,由于14号线经过的区域道路较窄,需要下穿老旧民房等建筑的区间占到总区间的50%到60%。同时,14号线相继下穿地铁5号线、10号线、1号线、6号线。因此,施工难度相当大。不过,这条线路目前已经有1133项风险工程通过,占到总量的83.3%,剩余项目也即将陆续通过。
8月底进行动车调试
在规划图纸上,14号线是一条呈反“L”形的地铁线路,但被分为西段、中段和东段。2013年5月,赶在园博会之前,从张郭庄至西局的西段先于全线开通;去年年底,东段开通,从善各庄可一路南下抵达金台路。因此,地铁14号线离全线贯通只差中段一部分。
根据计划,今年年底,14号线将再开金台路站到北京南站区间。不过,这只是中段的大部分,受到丽泽商务区规划未定影响,14号线西局到北京南站一段在今年还无法完工。
年底开通的中段16.2公里,将分别途经红庙、大望路、九龙山、平乐园、北工大、南八里庄、十里河、方庄、蒲黄榆、安乐林、永定门外、陶然桥、北京南站。“车站土建主体工程已经全部完成,短轨、长轨也在前两个月相继铺通。”崔海涛透露,根据计划,8月底将进行动车调试,9月20日开始进行空载试运行。今年年底,14号线中段大部分将实现通车运营。
不过由于施工进展和远期规划等原因,已经有陶然桥站、红庙站、南八里庄站、平乐园站确定无法开通,将甩站不停车,而九龙山站正在抓紧施工中,力争年内开通使用。
力争年底换乘10号线
换乘通道的长短一直备受乘客关注。昨天,记者在蒲黄榆站实地体验换乘5号线。从14号线站台进入站厅,在西侧登上楼梯进入换乘厅,再步行仅25米便到达5号线站厅层。根据计划,未来换乘通道将有专门楼梯和电梯接入5号线站台。“一般情况下,未来14号线和5号线换乘大约仅需要1分钟左右。”
地铁14号线换乘密度仅次于10号线。除了蒲黄榆站,14号线今年开通段中还有多个换乘车站。按照规划,可在大望路站与1号线换乘,九龙山站与7号线换乘,十里河站与10号线换乘,蒲黄榆站与5号线换乘,北京南站换乘4号线。此外,14号线还将与多条规划中的地铁线路实现换乘。
昨天,记者也拿到了14号线与既有线路的换乘方案。蒲黄榆站以外的其它4座换乘站中,大望路站因1号线周边预留空间较小,换乘通道约245米,不过考虑到这站未来的大客流,换乘通道将宽达10米;九龙山站有两条换乘通道,长度分别为48米和65米;北京南站和十里河站的通道长度也不超百米。
“十里河站未来将实现‘三线换乘’。”崔海涛介绍,除了10号线和14号线,未来十里河站还与17号线实现换乘,在14号线车站地下3层为今年开工的17号线预留了换乘条件。由于预测客流较大,此处规划了3条换乘通道。不过,由于十里河地区施工难度较高,且工期紧张,目前仅有1条换乘通道正在抓紧施工中,力争在今年年底实现与10号线换乘。
据了解,经过与各有关部门协调,地铁14号线西局至北京南站的5公里左右“断点”初步预计在2019年投入使用,届时,14号线将实现贯通运营。
