高铁来了,高速通了,工厂建成了,北京的医院开到家门口了……
三年来,从顶层设计到全面实施,协同发展在交通一体化、生态环保、产业发展等重点领域率先突破。
三年过去了,京津冀三地产生了哪些变化?对百姓生活产生何种影响?请听这十位人物的回答……
北京市交通委主任
周正宇:车轮提速通三地
建立命运共同体,共下一盘棋,交通是“先招”。
在习近平总书记“2·26”重要讲话三周年即将到来之际,日前,北京市交通委主任周正宇接受了本报记者的采访。他表示,京津冀协同发展战略实施以来,三地交通先行,落到了实处。“三年来,京津冀三地交通部门每年都坚持联席会制度,每年解决一批问题。目前,公路、铁路、航空路网互联互通的规划都已经完成,进入了陆续实施的阶段”。
周正宇表示,在交通一体化进程中,北京与天津、河北的交通联系各有特点。京津两地互联互通是“基础最好”的。目前,两市之间已经拥有了包含20条车道的3条直达高速公路联系,这一数据在全国范围内是最高的。而京津城际以及今年即将开工的京滨城际,也为打造轨道上的京津冀,提供了无缝对接的便利条件。此外,今年从北京南站出发的京津城际,将能直达天津机场,北京南部的市民完全可以考虑到天津去坐飞机了。
北京与河北的互联互通,则是“前景最好”的。周正宇介绍说,首都大外环东南环、京秦高速、太行山高速等公路建设目前已经陆续展开。备受关注的奥运项目延崇高速也已进入建设阶段,这条公路不但能为冬奥会服务,也为张家口市各区县未来的经济发展铺设一条“快车道”。
“京津冀交通一体化实现了,三地老百姓生活上的一体化也就不远了。”周正宇举例说,去年年底,京津冀交通“一卡通”服务开通,覆盖了本地区13个地级及以上城市,今后出行可以互刷公交卡了;再比如,三地开通了多条省际公交班线,仅河北就有356条公交线路与京津实现互联互通;此外,高速公路ETC联网收费也实现了全覆盖,驾车出行更畅通了。
真正让百姓拥有获得感的改变是,假日出行增加了方式、缩短了距离。“去年12月底才刚刚通车的京台高速,没想到在今年春节返程高峰期间就发生了拥堵现象,这让我们十分意外,但也说明新的交通方式,确实为百姓带来了便利。”周正宇说。
“交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,有了骨骼,才能有血有肉。”周正宇信心满满地说,交通互联互通水平的提升,一定会给三地的人流、物流、资金流带来新的保障,为京津冀协同发展输送更多动力。
河北省环保厅厅长
陈国鹰:利剑斩污保蓝天
京津冀地区是全国生态较为脆弱的区域之一,而空气污染也正是老百姓最关注的热点话题。
去年年底、今年年初,京津冀地区遭遇了一场持续多日的“跨年雾霾”天气,三地有关部门紧急启动应急措施,止住了空气污染“肆虐”的态势。“大家试想,如果没有三地大力度治理,在这样一个几十年不见的不利气象条件下,重污染的程度会更高,出现的频次会更多。”河北省环保厅厅长陈国鹰如是说。
京津冀协同发展战略实施三年来,三地“呼吸保卫战”开始“齐步走”。2015年年底,三地环保部门签署了《京津冀区域环境保护率先突破合作框架协议》,以大气、水、土壤污染防治为重点,以联合立法、统一规划、统一标准、统一监测、协同治污、应急联动等十个方面为突破口,联防联控,共同改善区域生态环境质量。
三年来,三地环保部门还签署了《环境执法联动工作机制合作协议》,不断加大联合执法监督力度,开展重污染天气期间督导检查;修订了《重污染天气应急预案》,统一重污染天气预警分级标准,开展重污染天气联合会商。
如今,联防联控取得了不小的成效。数据显示,2016年河北省平均达标天数较2013年增加78天,重度以上污染天数较2013年减少47天,PM2.5平均浓度较2013年下降35.2%。
但与此同时,三地百姓也迫切地希望能每天都看到蓝天白云。
“治霾攻坚战”的难点到底在哪呢?陈国鹰认为,最难解决的是供暖季散煤燃烧的治理问题。“我们测算过,冬天一到,仅河北农村散煤燃烧量就在4000万吨左右。这个区域要想大气环境质量尽快改善,当务之急是解决散煤燃烧的问题。”
河北环绕京津,大气污染治理“压力山大”。下一步河北怎么办?
陈国鹰表示,河北的任务就是标本兼治,主攻治本,强力推进蓝天行动,概括起来主要就是更加突出科学治霾、协同治霾、铁腕治霾。其中,协同治霾包括五个方面:一是强化京津冀的协同应对,二是省内城市之间同步抓好污染传输通道的治理,三是强化城镇与农村协同治理,四是强化冬季和四季的协同治理,五是强化污染物的协同治理。
“今年,我们要持续开展利剑斩污,用雷霆行动、零点行动,严厉打击违规企业的偷排偷放,全力打造京津冀生态环境支撑区,以确保三地能早日实现天天是蓝天。”
天津港集团董事长
张锐钢:共建世界港口群
三年来,伴随京津冀协同发展战略的实施,天津港持续扩大与河北港口的合作,与河北港口共同打造世界级港口群。
天津港集团董事长张锐钢坦言,过去天津与河北港口之间在航道规划、腹地建设、陆路运输补贴政策等方面暗自较劲、争抢运输资源,恶性竞争造成两败俱伤,“两省市都意识到,只有合作才能实现共赢。”
张锐钢表示,天津港的优势在集装箱业务,但单一港口接待能力有限,有些船舶短时间难以停靠天津港,“这些船在海上多漂泊一天就多一天费用”。因此,天津港若要做大做强,离不开河北的黄骅港和唐山港。在京津冀协同发展的背景下,两地关系由“竞争”变为“竞合”。
2014年8月,天津港集团和河北港口集团成立了渤海津冀港口投资发展有限公司,这次合作使两省市在京津冀协同发展战略中打破港口区域壁垒,建立利益共享的合作机制。2016年12月27日,天津港集团和唐山港集团共同出资成立的津唐国际集装箱码头有限公司正式揭牌,这有助于大力发展集装箱协同业务,着力提升区域港口国际竞争力。
今后,天津港将继续发挥港口合作对京津冀协同发展的促进作用。张锐钢说:“今年,我们将与河北港口继续扩大合资合作力度,共同增强港口群对环渤海、内陆腹地乃至全球的影响力和辐射力,提升服务京津冀协同发展的能力和水平,共同打造世界级港口群,实现津冀港口之间的协同发展、合作共赢。”
天坛医院副主任医师
李菁晶:北京大夫闯冀西
习以为常的一身白衣,仿佛天生的一脸微笑,她是李菁晶,北京天坛医院副主任医师、北京天坛医院(张家口)脑科中心执行主任。
2015年2月,京张签署了医疗卫生协同发展框架协议,明确北京天坛医院对口帮扶张家口第一医院。作为天坛医院的专家代表,李菁晶与同事一起进驻张家口,参与脑科中心的筹建并提供技术支持,李菁晶任脑科中心执行主任。她还记得,到达张家口那天是8月1日,正好是京张携手申办2022年冬奥会成功的第二天。但她的工作,一切都要从零开始。
成立之初的脑科中心,甚至连最基础的检查设备都不完备——头晕的病人需要做眼震电图,没有;心脏病患者需要做栓子检测,也没有……更让李菁晶头疼的是,天坛医院的分科十分详细,每个病种都有专门的医生进行诊治,可在脑科中心,只有神经内科和神经外科,疑难病例只能靠她和同事两个人。
李菁晶开始恶补。在初到张家口的头几个月里,除了自己所擅长的脑血管病领域以外,李菁晶又将其他学科的书籍重新学了一遍,遇到疑难问题就与北京的同事沟通请教,“在北京的医院,遇到疑难病例我可以请教前辈,在这儿,我必须要自己扛起来”……
一年多的“并肩作战”,她和同事之间培养了默契,和许多患者成了朋友,找到了家的感觉。于是,当第一年任期结束时,她选择了留下,再干一年。
与外科相比,神经内科本就是“慢功夫”,但在李菁晶和同事们的共同努力下,这一年多以来,脑科中心的门诊住院量提升了20%,还针对阿尔茨海默症患者新开设了记忆门诊……接下来,她准备利用京津冀医疗协作的契机,组织举办神经科学年会、神经科论坛等学术活动,邀请更多的医学专家来张家口讲学,让更多医护人员的业务水平得到提升。
对于未来,李菁晶壮志满怀地说,希望通过自己的努力,让脑科中心进一步壮大成长,为更多患者送去希望与健康,为京津冀医疗卫生协同发展助力加油!
锦绣大地商户
李春霞:转型升级尝甜头
过去两年,李春霞的店铺里出现了不少“看客”,这些顾客在实体店铺里面“只看不买”,真正购买都转到了线上。
李春霞是锦绣大地批发市场的商户,经营大闸蟹等江南特产已有十年。2015年7月,李春霞和其他商户一道,在锦绣大地电商公司的帮助下开起了网店。李春霞对锦绣大地有着深厚感情,得知市场转型升级的消息,她毫不犹豫地入驻锦绣大地电子商务平台。李春霞说:“我们是做礼品批发生意的,没想到也能开起网店来。客户一点鼠标,货物送到手里,这种模式让我们老商户有了事业新方向。”
与单纯的网店不同,李春霞的公司将线上线下相结合,现在线下部分只摆设样品供客户品尝和挑选,客户体验后可通过手机APP或电脑下单,通过网络支付或是线下云商POS机刷卡或将支票交到结算中心。说着,李春霞拿出二维码,示意记者可以扫码关注,“这是我们的微商地址,通过扫码就可以直接上去看。”
据介绍,仓储物流方面,锦绣大地批发市场也进行了升级改造,目前商户的库房都挪到了市场之外,通过第三方优质物流公司完成对客户及时快捷的配送服务。李春霞的店铺之前都是用自己的车进行运输,现在依托市场的优质物流,成本降低了。另外,2016年6月6日,锦绣大地供应链公司首个智慧仓库正式上线试运行,第三方的集约管理提升整个农产品流通环节的运转效率。
目前锦绣大地线上交易平台的交易额累计已突破60亿元,李春霞的线上业务也开展得不错,她欣喜地说:“上线一年多,线上交易已经能与线下交易持平,网络营销态势红火。主要是沾了市场提质升级的光,门店品质提升了,销路拓展了,生意好做多了。”
北京现代沧州工厂员工
肖红印:双城生活品滋味
夜幕落下,肖红印紧张处理着手中的工作。再过半小时,北京现代沧州工厂的工人们就要下班,肖红印的工作就是调度班车将工人们安全地送回家。这个时段肖红印最忙碌,送走最后一波工人当天的工作才算告一段落。
肖红印是土生土长的平谷人,此前在北京现代顺义工厂工作。2015年7月,北京现代沧州工厂开工3个月后,肖红印被派驻到沧州,开启了“双城”生活。肖红印说:“我觉得这个机会特别好,建立新工厂能够充实自我,特别锻炼人。”
35岁的肖红印现在是总务科管理员,负责办公家具采购、管理班车等事务。繁忙的工作让他无法抽身,“刚来的时候两三个月才能回一趟家,家里的双胞胎孩子都无法照顾。”为了团圆,半年前他把爱人和一对双胞胎女儿从北京接了过来,夫妻二人还在沧州市运河区凤凰城买了房子。肖红印说:“这里环境很好,出了小区就是公园,跟平谷没什么两样。这里成了我第二个家。”更让肖红印欣慰的是,在公司和地方政府帮助下,他的双胞胎女儿顺利进入沧州当地小学。肖红印感言:“她们刚刚上学,把她们留在身边让家长更踏实,免去了我们的后顾之忧。”
2016年10月18日,北京现代沧州工厂投产,肖红印的工作也逐渐步入正轨。因为家中有老人需要照顾,肖红印两周或三周需要返回平谷老家,肖红印也习惯了这种“双城”生活,他说:“坐高铁不到一小时就到达北京,很方便。”
作为协同发展的亲历者,肖红印感言“做梦都没想到”,他说:“来到沧州工作开阔了视野,丰富了人生阅历,为工作履历上增添了浓墨重彩的一笔。”
万龙滑雪场特级教练
惠江:金牌教头梦崇礼
身材中等、皮肤黝黑、头发花白,在陌生人眼里,你绝对想不到这个“90后”的热血青年,竟是崇礼十大金牌滑雪教练之一、万龙滑雪场教练组组长——惠江。这个土生土长的崇礼小伙,今年只有26岁。
“金牌教头”是什么概念?据统计,崇礼12万多居民中,有近2万都在从事与冰雪旅游相关的产业,其中滑雪教练有1000多名,而金牌教练只有10位。
谈起滑雪,26岁的惠江难掩心中那份热爱和痴迷。他说,滑雪已经融入他的血液,成为了他生活中不可或缺的一部分。滑雪时,他感觉自己像只翱翔长空的飞鹰,轻松而自由。
10多年前,14岁的惠江第一次真正接触滑雪这项运动,那时万龙滑雪场刚刚建成,而他家距离滑雪场仅有1公里。一天多的时间,他就在初级滑道上滑得很自如了。随着对滑雪的深入了解和接触,他一发不可收、越来越痴迷。2009年,正在读中专的惠江成了万龙滑雪场的一名假日教练。毕业后,他又毫不犹豫地选择将滑雪教学作为自己的职业。
由于滑雪天赋高、技术过硬,加上口才出色、教学认真,惠江的工作得到了一致认可。2013年,公司派遣他和另外两名同事到日本北海道雪场交流训练。经过3个月的专业培训,惠江的滑雪技术突飞猛进,“有种冲破瓶颈的感觉。”这次经历,让他在事业上又成功迈上了一个新台阶。
“若不是冬奥会,可能没有那么多人会热爱滑雪运动,更没有多少人会知道崇礼。”惠江深有感触地说。如今的崇礼,一到周末,从京津等地慕名而来的滑雪客络绎不绝,用他的话说,自己教的每三个人里,差不多就有两个是北京人。
“冬奥会来了,我真为自己的家乡自豪。作为这项事业的从业者,我愿意奉献自己的一份力量,2022年,哪怕当当志愿者也好!”惠江认真地说。而他最大的梦想,就是冬奥会结束后,尽己所能普及这项运动,让滑雪走进更多人的生活,让崇礼走进更多人的视野。
滨海新区创业者
戴涛:高科飞天映滨海
天津全运会自行车馆内,一架无人机腾空而起。戴涛手中熟练地控制着操作杆,眼睛紧盯着半空中的无人机。十几分钟后,无人机平稳落地,全运会宣传片的航拍素材获取完毕。
戴涛是无人机发烧友,几年前加入位于天津市红桥区的景华科技有限公司,主要负责无人机的销售和售后服务。“现在市场上大疆无人机份额太大,单纯做销售前景不好。”戴涛说。
去年年底,天津滨海——中关村科技园挂牌成立,谋求职业转型的戴涛看到了希望,戴涛的团队入驻了科技园天津北创百联企业孵化器有限公司,团队的主营业务转变为航拍服务和无人机操作培训。戴涛介绍,完成“华丽转身”还要感谢孵化器的帮助,“无人机航拍专业性比较强,天津市场非常稀缺。而这里能给我们对接北京资源,只要我们有学习的需求,他们就去联系专业的航拍老师,所以这里特别适合我们开展业务。”
如今,戴涛每个月都有两次跟北京航拍老师交流学习的机会。戴涛说:“我们能跟他们进行深度沟通,学习航拍的手法和构图技巧。一回生两回熟,我们已经成为朋友了。”说着,戴涛又将无人机飞起,仔细观察回传的航拍画面,他说,“无人机从左往右飞行、还是从上向下飞行,画面效果是不同的。我们要根据不同的场景需要,选择飞行模式。”戴涛补充说,这些知识都是跟北京老师学的,“如果我们‘闭门造车’,效率会非常低。”
作为首批入驻天津滨海——中关村科技园的创业项目,戴涛的团队目前服务的客户有北方网、天津电视台以及一些大型国企,最近戴涛还为人民网进行了无人机航拍培训。戴涛说:“如果没有京津冀协同发展,这些成绩是不可能取得的,真的要感谢这项国家战略,为我们这些创业者谋得了实实在在的福利。”
天津邮轮母港公司总经理
张振东:母港邮轮航亚洲
偌大的邮轮客运大厅因为游客登船远航略显冷清,不过让天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东欣慰是,由于船期较满这样的日子越来越少。
数据显示,去年天津国际邮轮母港共接待国际邮轮142艘次,接待进出境邮轮旅客71.5万人次,分别较上年增长47.9%和66.3%。自从2015年邮轮母港实现冬季通航后,今年春节这里开通了四条国际航线,其中还包括两条跨年航线。
“邮轮出游已经走入寻常百姓家,成为一种时尚,天津国际邮轮母港更是成了京津冀地区出游的重要港口。”张振东介绍说,北京地区游客“觉醒”得最早,出游人数一度占到七八成。最近由于河北游客人数增多,北京游客虽然人数增多,但占比下降到约五成。2016年,河北游客增长约70%,总数大约占到30%。
今年国际邮轮停靠航次中,预计有243艘次国际豪华邮轮抵靠天津国际邮轮母港。今夏,有“海上头等舱”之称的诺唯真游轮“喜悦”号也将登陆天津邮轮母港。作为亚洲最大的邮轮母港,天津母港在硬件方面进行了升级改造。张振东指着客运大厅门口的安检通道说:“今年1月份,参照机场标准改造的安检通道投入使用,我们实行‘一机一检’,优化了游客体验,提高了安检效率。”
在国内九座邮轮母港中,唯一一个建在保税区内的就是天津邮轮母港。未来这里将引进更多世界各地特色产品,进一步打造邮轮产业商旅综合体。“今后,母港将进一步完善商业配套,在扩大免税店的基础上,引进各国特色商品,如英国、澳洲、欧洲商品精品店,打造关内、关外联动的特色商业配套服务,让游客不出国门就能买到物美价廉的海外商品。”张振东说。
中科院力学所研究员
杨国伟:动车功勋扎怀柔
“大家要注意了,一定要站在隔离带以外!”动车模型实验前,杨国伟一再重复着注意事项。“嗖——”伴随着一阵轰鸣声,“白色闪电”从人们的视线中划过。
杨国伟是中科院力学所研究员,眼前的高速列车动模型实验平台正是他的“宝贝”。高速列车动模型实验平台位于中科院力学所怀柔园区3号楼西侧,总长264米,试验模型外形尺寸的缩比为1:8,最高时速超过500公里,双向对开,是完全拥有自主知识产权的世界上规模最大的高速列车动模型实验平台。杨国伟介绍,如果标准动车模型三节连挂,双向速度可达400公里每小时。
中科院力学所位于北四环西路,2012年在怀柔科学城建立了高速列车动模型实验平台。如今,这里每天能完成8次单车实验和4次双车实验。杨国伟是该项目的学科带头人,尽管每天都要从市区坐班车到怀柔,但杨国伟仍然乐此不疲。他说:“科学研究需要大科学装置,以前研究场所在市里,不具备这种条件。中科院在怀柔建成这个平台,大大提高了实验效率。”
该平台已为中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和唐山机车车辆有限公司等多家企业完成了CRH380系列、中国标准动车组、城际列车等高速列车研制的空气动力学实验,支撑了中国高速铁路的发展。力学所高铁团队参与的“京沪高速铁路工程”还获得2015年度国家科技进步特等奖。杨国伟表示,力学所建立的高速列车空气动力学研究体系已成为我国高速列车力学问题研究的重要基础。
目前,中科院怀柔科教产业园已有15个项目投入运营,高能同步辐射光源、综合极端条件实验装置、地球系统数值模拟装置等大科学装置将于今年和明后年开工建设,众多项目都处在世界领先的水平。怀柔区副区长王弢表示,“怀柔科学城概念与国家对科技创新的整体思路及国家京津冀协同发展战略一脉相承。怀柔科学城要争做北京的‘白菜心’,为北京市加快建设全国科技创新中心提供重要支撑。”
