近日,京张高速铁路已全面开工建设。途径官厅水库和八达岭长城的京张铁路沿线美景袭人,湖光山色交相辉映。除此之外,京张铁路还有这么多“世界之最”你知道吗?
京张高速铁路全面开工建设
近日,京张高速铁路全面开工建设。新建崇礼铁路下花园北站至太子城站段初步设计,日前已获中国铁路总公司、河北省政府联合批复。
据介绍,京张高速铁路起自北京北站,途经北京市海淀区、昌平区、延庆区,张家口市怀来县、下花园区、宣化区,终点是张家口南站。正线全长173.96公里,共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10个车站。在行车速度设计上,具备条件路段250公里每小时,昌平至下花园北段基础设施按350公里每小时标准设计。全线预计2019年年底通车,届时,从张家口到北京最快运行时间将从3个多小时缩短至50分钟左右。
据了解,京张高速铁路张家口段全长103.46公里,投资153.54亿元,年内计划完成投资31.7亿元。目前,怀来县官厅水库特大桥、宣化区沙岭子镇草帽山隧道等重要节点已开工建设。
沿线车站个个美景袭人
京张高铁通车后,从张家口出发可到宣化北、下花园北、怀来、东花园北、八达岭长城、昌平、沙河、清河、北京北站点来一场酣畅淋漓的旅行,沿线车站个个美景袭人。
第一站:宣化
古城宣化,早在秦朝时就成为上谷郡,明朝时为著名的长城九镇之一,清朝时是全国72府之一,现今为河北省历史文化名城,被誉为"京西第一府"。
第二站:下花园
鸡鸣山,有"参天一柱"塞外小泰山之称,是当地最高的山峰。据说它是在十多亿年前的一次大地震中推挫而成,海拔1128.9米。山势突兀,草木繁茂,孤峰插云,秀丽壮观。
第三站:怀来
天漠与官厅水库,一边是黄沙漫天大漠风情,一边是碧波万顷,鱼米之乡,大自然怎能如此神奇,将两种截然不同的风景汇聚于此。
第四站:东花园北
误入群山峻岭,收获田园美景。隐于城市之外的世外桃源,那份惬意、那份悠然,足以让人沉醉。
支线:延庆站北京夏都
延庆,距北京市区74公里,三面环山一面临水,生态环境优良,是首都西北重要的生态屏障,是紧扼首都北京的北大门,也是重要的交通枢纽,城乡道路四通八达,气候独特,冬冷夏凉,有着北京“夏都”之美誉。
第六站:八达岭长城站
印象中的长城似乎只能用雄伟来形容,但来到这里,你会发现,它的美是如此多彩。
第七站:昌平迷人花海
那一望无尽的花海,仿这七彩织锦在大地上铺陈开来,从脚下蔓延到天边。偶尔有滑翔者闯入画面,却轻盈得似鸟儿在天空飘荡,与蓝天白云融为一体,我与百花一起,陶醉在这美丽的人间天堂。
第八站:沙河
沙河水库,也叫醉湖。此湖除了春夏秋风景秀美外,每到冬季,从总后基地排出的废热水,会使湖面腾升水气,仿佛人间仙境,加上水中的芦苇随风飘荡,妩媚动人。
第九站:清河
清河站站址在北京市海淀区的清河镇,往南7公里是清华园站,往北11公里是沙河站,离北京北站11公里,离通辽站825公里。
终点站:北京
作为2022年冬奥会的主办地,其深厚的文化底蕴和办赛经验自然不必多说。奥运会期间和北京赛区将承担冬奥会和冬残奥会的开闭幕式及所有冰上项目的比赛。
京张高铁这么多“世界之最”你知道吗
京张高速铁路的建设,将产生诸多全国之最、世界之最。它是国际上首次采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路。官厅水库特大桥是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。在跨越京藏高速公路和大秦铁路时,采用连续梁墩顶转体施工,墩顶转体连续梁最大跨度128米、最大转体重量8700吨,为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。清华园隧道是目前国内位于城市核心区,穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。八达岭长城站是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站、国内最复杂的暗挖洞群车站、国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道、国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
“京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目,是‘八纵八横’通道之一京兰通道的东段,它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道,将发挥重要作用。”张家口市发改委相关负责人告诉笔者,该项目将同步建设延庆支线和崇礼铁路,其中崇礼铁路将与京张高速铁路下花园北站接轨,线路全长52.2公里,设计时速250公里,预留进一步向锡林浩特延伸的条件。目前,由中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《新建崇礼铁路下花园北站至太子城站段初步设计》已获得中国铁路总公司、河北省政府联合正式批复。
京张高铁长城段创多项施工第一
人们常说,不到长城非好汉。如果是从长城“肚子”里穿过,又会是什么感觉?2022年北京冬奥会,人们不仅能坐高铁去看奥运,还可以体验在长城脚下穿越的感觉。据悉,八达岭长城站(地下站)将创下国内和世界高铁建设多项第一:
八达岭长城站是京张高铁唯一一座地下车站,车站最大埋深102米,是目前世界埋深最大的高速铁路地下站。车站主洞数量多、洞型复杂,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。八达岭长城站地面站房位于八达岭景区东侧山脚下,站台至地面站房全程提升高度61.77米,是目前旅客提升高度最大的高铁地下车站。同时在高铁地下车站中首次将采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。
此外,八达岭长城站还首次采用环形救援廊道设计,具备了紧急情况下快速无死角救援的条件;首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术,消除工程建设对文物和环境的不利影响。
