城市副中心站综合交通枢纽建成后,市民从这里可1小时直达雄安新区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场。这项“超级工程”是一座“地下城”,站房、站台、地铁换乘通道等空间全都在地下,基坑最深处达到35米,东西跨度超过1.8公里,总共分成4个标段,共12家建设单位。01标段包含站房区和东咽喉区,建成后会有多条铁路正线及岔线在此汇聚。

　　

　　建设这座“地下城”的过程中,施工人员并没有从最深处的B3层开始建设,而是把施工工序倒了过来——先进行顶部盖板施工,之后在盖板下方掏土,再建设B2层和B3层。这虽然增加了工程难度,但由于正式的主体结构代替了临时内支撑结构,很大程度上提高了工程的安全性,同时减少了施工用地,可以快速恢复地上结构。这种非常具有创新意义的施工方法就是“盖挖逆作”。

　　

　　01标段“盖挖逆作”工程施工中最厚筏板,处于整个交通枢纽的东咽喉区,厚度达到8.5米。“这并不是一块规规矩矩的立方体。”中铁十六局副中心站综合交通枢纽工程01标段项目总工程师冯权说,筏板内部还包括环梁等多种异形结构,需要采取分层浇筑、一次成型的施工工艺,就像3D打印一样。

　　

　　中铁十六局副中心站综合交通枢纽工程01标段项目生产经理刘甲振说,“地下城”的土方开挖量特别大。仅01标段二分部施工区域,短短3个月时间就要运出55万立方米土。中铁十六局集团技术人员发明的一种可拆卸钢栈桥,不仅能增强车辆往来各层途中的安全性,还能大幅提高效率,运输任务全部完成后,钢栈桥仍然可以重复利用到其他项目。