京唐城际铁路是连接北京城市副中心与唐山市的高速铁路。该工程起自城市副中心综合交通枢纽站,终至河北省唐山市既有唐山站,途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市,线路全长约148.7公里,设计最高时速350公里。

　　

　　“京唐城际铁路北京段正线全长约9公里,分两段建设。”据市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍,首开段长4.6公里(宋梁路至燕郊界段)于2019年9月开工,2022年12月30日通车投用;隧道段长4.4公里(运潮减河隧道长约1.3公里),于2023年1月开工建设,计划明年底具备开通条件。

　　

　　运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道,也是北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道。据施工单位中铁十四局京唐铁路八标项目盾构副经理魏哲介绍,盾构段全长1285米,采用了中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工,盾构机总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米,是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。

　　

　　魏哲介绍,“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发,向西独头掘进1285米。为了增强掘进能力,施工方对“京通号”进行了量身改造,优化了刀盘开口率、增加了合金刀,最终可实现一次性掘进到底“不换刀”。不仅如此,“京通号”还配备了光纤连续式、液压式磨损检测装置,能对刀具磨损情况进行实时检测,及时调整盾构掘进参数,提高掘进效率、保障施工安全,堪称“智能盾构机”。此外,盾构隧道轨下断面的箱涵采用装配式工艺,实现了下部结构工作面的同步跟进,进一步提高了绿色环保施工水平。

　　

　　北京隧道段是京唐城际铁路全线贯通的“最后一公里”。范登溥介绍,这段工程可谓“麻雀虽小,五脏俱全”,集大直径盾构隧道、预制装配路基U型槽、全焊接双V型拱桥等创新元素为一体。为保证项目高质量推进,市重大项目办会同参建各方高标定位、高效组织,加强科技创新,培育新质生产力,力争将其打造成城市副中心示范工程。

　　

　　作为北京至唐山的快速交通走廊,京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道,提升通道运输服务水平,同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络,对于构建“轨道上的京津冀”,提升区域整体经济竞争力,落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。