“已完成防护设备安装,我命令开始转体施工!”昨日凌晨0时07分,随着工程总指挥一声令下,京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工正式启动。绿色激光标志线在球铰坐标盘上缓缓移动,头顶30米高的铁路桥开始逆时针慢慢转体。1时20分,转体顺利结束,全程仅用时73分钟。

　　京雄城际铁路建设指挥部副指挥长李政介绍,这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体,也是雄安新区第一个桥梁转体,对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。

　　京雄城际铁路跨津保铁路连续梁施工采用(48+80+48)米旁位支架大节段现浇+墩底逆时针转体工法,转体梁长78米,转体重量8900吨,转体角度62°32′。转体完成后,中跨合龙段采用“钢壳法”施工,以有效避免施工风险,保证铁路营运线安全。

　　前天23时许,紧张的转体前准备工作正在有条不紊地进行。一列津保线高铁从两座待转体大桥中间快速穿过。桥墩上,等待合龙的桥面像手臂一样向两侧伸展开来。此次转体施工主跨长度78米,它们将利用凌晨1小时58分的窗口期“转身”。转体开始后,它们将在下方球铰的拉动下,在底座转盘上缓缓转动近60度,对接在一起,通过接下来的合龙工程“握手”,完成跨越津保铁路的任务。

　　0时07分,转体开始后,球铰开始缓缓转动,单桥重量近4500吨的大桥在底部转盘的牵引下开始逆时针缓缓转动。0时11分,躬身凝气的观测人员报出了“10米”的成绩。也就是开始转体仅4分钟,大桥即完成转体15度,转体距离10米。

　　“桥墩底部有一个转盘,你想象一下,转盘球铰就像扯陀螺一样,拽着桥墩完成转体。”施工人员形象地描述着。李政介绍,此次转体施工,采用同种型号的两套连续千斤顶,拉动转盘上的钢绞线,利用上下承台间的球铰进行转动。

　　主控台发出运行指令后,同时监控与控制连续千斤顶的前景和后并交替工作,持续牵引,使得转体过程不间断。

　　期间,通过电脑远程监控转体施工,转体过程中根据连续千斤顶上传感器的应力变化,实时调整供油策略,闭环控制,使两台连续千斤顶的控制力相等,以达到平衡控制的目的。同时,通过转体端上的位移传感器,实时感知当前转体桥梁姿态,实现双桥墩同步转体。

　　1时20分,跨津保铁路439号墩、440号墩转体顺利完成。从航拍镜头中可以看到,两个桥面合龙处已几乎连为一体,对接成功。全程仅用时73分钟,1分钟转体近1度。

　　据介绍,京雄城际铁路新建线路全长92.03公里,设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站和雄安站5座车站。全线通车后,将与全国主要城市实现高铁互联互通。