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北京新机场将实现与高铁、地铁“零换乘”

2016-10-11 15:13   来源:千龙网

  千龙-法晚联合报道 北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来,新机场将与高铁、地铁“零换乘”,真正实现无缝衔接。此外,新机场设在南三环草桥的城市航站楼将能办理行李托运,行李将直接被运往机场。

  北京新机场航站区内分布着主航站楼、指廊、综合服务楼、停车楼、飞行区等几项工程,总建筑面积达120.3万平方米。目前,正在建设中的新机场主航站楼最高的地方已经建到第四层,从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨。

  航站楼核心区地上一、二层为到达层,地上三、四层为出发层。地下二层为轨道交通站台及轨道区,这里将汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通;地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。仅地下部分的规模,已经相当于现在的北京火车站。

  新机场航站楼从中间朝东、西、南放射出5条指廊;而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合服务楼。负责施工的中建八局项目负责人透露,综合服务楼包括酒店、写字楼等,东西两侧分设停车楼,总建筑面积达50.3万平方米。

  根据规划方案,未来高铁、地铁会停在新机场航站楼北侧楼前,乘客从地下2层的站台层乘电梯至地下一层换乘厅,此处设有值机点,方便旅客办理值机手续。

  那么,乘客从轨道交通车站到航站楼是否需要“长途跋涉”?记者获悉,新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计,轨道交通在航站楼地下纵贯穿越,站台更好的位于航站楼进出港大厅下方。旅客到达航站楼后,在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检,或乘坐电梯直达国际出发层。

  “新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍,“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受,乘客从地铁列车下来,上到地下一层就到了航站楼,只需要走五六十米就能够办理值机。

  其他看点>> 南三环草桥航站楼可托运行李

  据介绍,新机场将要实现“多点值机”,最远的一“点”是位于南三环的草桥——新机场将在此设城市航站楼。记者了解到,现有机场快轨的起点东直门,也建成了一座城市航站楼。而建成多年未能投用的原因之一,就是这里虽能值机却无法托运行李。

  新机场如何避免这一问题再度重演?记者获悉,草桥航站楼将可办理行李托运,而这些行李将直接被运往机场,免去旅客拽着笨重行李搭乘机场快轨的麻烦。而城市航站楼之所以选择设置在草桥,是因为正在建设的新机场快轨起点就是草桥站。

  值得一提的是,新机场快轨的修建特意考虑到了未来的行李托运需求,列车设置为“7+1”编组,前7节车厢可以乘坐,最后一节车厢专门用来拖挂行李。

  最远候机区步行8分钟能到

  新机场主航站楼采用五指廊构型,一大亮点就是指廊短,避免了旅客要拎着箱子长距离步行登机的问题。北京建工项目部常务副经理白恒宏介绍,目前五条指廊已经全面开工,经过计算,未来旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超600米,步行时间仅需不到8分钟。

  按照目前的设计,未来新机场的五条指廊将各有特色。新机场建设指挥部相关负责人说,候机空间将兼顾室内室外环境,五条指廊端部分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,打造中国园林候机体验。

  新机场交通主干网“五纵两横”

  轨道交通只是未来新机场大容量公共交通的一部分,在国家发改委最初对新机场的批复中,涵盖着一个“五纵两横”的综合交通体系。

  其中,廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁分别是当中的“一横”与“两纵”,其余的“三纵一横”则全部为高速公路,数量远高于现在的首都机场。

  规划显示,三条纵向高速公路自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速;一条横向高速为新机场北线高速,计划在今年年底开工。此外,未来服务新机场的纵向高速也有望扩充至5条。

  朱文欣介绍,新机场北线高速还将具备向西延伸至京港澳高速、向东延伸至京沪高速的条件,“这样一来,京城南部几乎所有高速均将服务新机场。”

 
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