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秦皇岛新机场现雏形张家口机场也将升级

2014-05-12 16:46   来源:燕赵都市报

  根据规划,到2020年,京津冀三地的交通将实现“一环六放射二航五港”体系,但《法制晚报》记者发现,京津冀航空运输一体化概念10年前就已经被提了出来。

  石家庄正定机场也早就已经采取“空铁联运”方式对北京客流进行分流。一场围绕着北京首都国际机场的“阻击战”早已打响。

  相关专家表示,三地的航空运输尚未饱和,京津冀应该从整体规划各个机场的职能。

  新闻回溯

  整合三地航运资源早有人提出

  航空运输统筹发展是京津冀协同发展的重要条件。近日,河北省交通厅发布消息将建设、改扩建多个机场,中国民航局华北空管局支持京津冀航空协同发展。

  事实上,记者发现,早在10年之前,就有专家指出,在经济全球化和城市群落化的时代,建立由多个机场组成的区域机场体系是构筑世界城市的重要物质基础,并对京津冀机场布局提出建议,希望多个机场的建设促成京津冀航空运输一体化。

  在天津滨海国际机场之前,早在2012年,石家庄正定机场就已经采取“空铁联运”方式对北京客流进行分流。河北也有多个机场待建。

  记者探访

  “京石”模式还为早班乘客免住宿

  今天上午11时许,记者来到北京西站12号候车室旁的石家庄国际机场空铁快线服务台。这里的电子屏幕上滚动显示“高铁沿线旅客均可享受石家庄机场空铁快线产品”、“石家庄机场空铁快线次日换乘免费住宿”等提示语。

  一位男性工作人员告诉记者,该问询台是石家庄机场与北京西站一起合办的柜台。主要目的是为了给旅客多提供一种出行方式,配合京津冀交通一体化。如果乘客从选择出行的航空公司的官网订套票出行,那么北京到石家庄的高铁票可以免除。此外,如果乘客选择次日较早的航班,乘客可以提前一天抵达石家庄机场,机场还可为乘客安排一晚免费住宿。

  2012年12月26日,京广高铁全线开通,北京至石家庄最快不到50分钟。当天,石家庄机场便高调宣布正式推出空铁快线服务。

  河北机场管理集团有限公司副总经理李宁接受记者采访时表示,目前已经在北京建立了营业部,同北京西客站合作设立专门柜台,将咨询、售票、办理登机牌、贵宾服务等一系列终端服务前移到北京。

  据媒体报道,截至2013年1月24日,石家庄机场空铁联运旅客累计达到6081人,其中北京旅客占了将近40%。

  秦皇岛新机场现雏形张家口机场也将升级

  秦皇岛山海关机场距秦皇岛市区只有十几公里,机场班车、公交车、出租车均可到达。但是机场航线并不多,常态化的通航地区只有上海、石家庄、深圳、武汉等。

  近日记者探访时,机场工作人员向法制晚报记者证实,山海关机场将搬迁到昌黎县晒甲坨村。记者在晒甲坨村看到,新机场整体地上的主体结构已经完工,候机楼上已经挂上“秦皇岛”三个字,跑道和停机坪已经基本完工,新机场有望在2014年完工。

  2013年6月投入使用的张家口宁远机场位于北京西北200公里外,为军民合用机场,目前只有通往上海、深圳、沈阳、天津、石家庄五个机场的航线。

  张家口市发改委交通管理处李胜武处长表示,张家口宁远机场将有望在2016年进行改扩建,规划增加临时海关,可以起降大型飞机。

  此外,河北省交通厅近日还发布消息称,今年,河北省投资11亿元加快机场基础设施建设。其中,石家庄正定国际机场改扩建项目完成全部审批、建设工作并投入运营。秦皇岛北戴河机场年底前完成通航转场,承德机场年内全面开工建设,衡水机场、沧州机场、唐山机场改扩建工程启动前期工作,曹妃甸机场开展前期论证工作。

  机场运营方面,今年河北省争取分流首都机场航班,全年预期完成旅客吞吐量623.5万人次,完成货邮吞吐量4.52万吨。

  谈发展津冀巧竞争支线、通用航空是蹊径

  近日,黄树年表示,京津冀一体化,河北天津各机场应该特别注意发展支线航空和通用航空。

  他介绍,目前受到空中交通的影响,1万米以上的空域非常拥挤,天津滨海国际机场更应该侧重发展支线航空和通用航空。通用航空主要使用4000米以下的空域,这部分领域空中交通量几乎为零,随着空管部门放开低空领域,通用航空将迎来最好的发展阶段。

  河北的中小机场在高空领域与首都机场竞争没有优势,但是可以发展支线航空和通用航空,高性能支线飞机、小型飞机、公务机充分利用低空领域,可以获得较好的发展。

  中国民航局华北空管局总工程师颜晓东

  谈未来

  河北潜力大市场待重新分

  近日,颜晓东向法制晚报记者表示,京津冀机场分布以首都机场、北京第二机场和天津渤海机场为中心,石家庄正定机场和秦皇岛机场为两翼,其他机场为包围补充的布局,这种布局符合京津冀地区的发展。

  不过目前京津冀地区的机场密度仍远远没有饱和,尤其河北省的航空市场所占份额少,与其所处的京津冀腹地地位极不相称,仍有发展空间,以后势必改变三地航空市场格局。京津冀航空运输协同发展,需要政府以及民航空管部门更多的协调研讨,从整体规划各个机场的职能,既要充分发展,又要避免恶性竞争造成资源浪费。

  货运航空是机遇可利用夜航加空铁联运

  颜晓东分析称,就河北机场而言,北部秦皇岛机场有强大的旅游资源,可以发展近距离支线航空;石家庄正定机场位于河北偏南地区,作为省会城市,未来可以发展国内支线航空,发展通往韩国、日本、东南亚地区的航线。

  特别值得注意的是,石家庄正定机场还可以发展货运航空,首都机场的货运量较低,石家庄距离北京较近,又有京石高速公路、京石高铁,应该说市场前景广阔。

  而天津滨海国际机场在1990年北京举办亚运会时,就被定位于为首都机场分流。从去年开始,天津滨海国际机场无论是在航班正点率还是客流量方面都有较好的发展。随着空管领域放开,以及经济的持续发展,天津滨海国际机场未来有持续发展的空间。

  空铁联运是近年来兴起的一个重要运输形式,但是目前来看,联运的客流量不大,乘客更喜欢在白天旅行,货运航空则可以利用夜间的空域,空铁联运对货运航空来说是一个重要机会。

 
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