首趟夜间高铁票已售罄

　　昨天中午12点,记者登录12306官网查询后发现,在此次铁路新调图后首次开设的G8(上海虹桥-北京南)高铁列车余票已经寥寥无几。据铁路上海站介绍,这趟列车定员数为556席,其中,二等座518席,一等座28席,商务座10席。中午12时,556席中已经售出543席的车票,其中,379张为从上海到达北京的长途票。而到了13时许,记者再次登录官网查询余票后发现,该趟列车车票已经全部售罄。

　　其实,当天从上海前往北京的高铁、动车和普速车一共有38班,售票情况几乎都已处于一票难求的状态。尤其是此次新增的G8夜间高铁,也是首次填补了京沪铁路之间18时后无高铁的空白区。

　　与动卧过夜车形成互补

　　记者了解到,目前,京沪高铁每日的运行时段大致在6∶30—17∶30之间,但是,对于部分需要晚间出发、次日办事的旅客来说,往往就会“没了方向”,尤其是想要在下班之后搭乘列车前往北京,第二天参加相关活动的商务客,可供其选择的只有每晚两至三趟的过夜动卧车。虽然也是晚间出发,次日7∶45或8∶55到达,但对于有着一定“商务需求”的旅客而言,次日早晨的时间上总是略显仓促。

　　而随着夜间高铁的开设,旅客当晚19时从上海出发,23时48分即可抵达北京南站,特别适合商务旅客下班后搭乘。相应的,每天早晨7时,也会有一趟高铁列车从北京南站出发,并于中午前抵达上海虹桥站,配合上海站晚间开行次日抵达的D312、D322、D314次动卧列车,可形成较为完备的运行体系。

　　对于新增的过夜高铁列车,业内人士也表示,其在很大程度上也分流和弥补了动卧列车的旅客需求。据悉,动卧过夜车的软卧车票为615元,而夜间高铁列车的二等座车票为553元。不过,前者几乎包含了车费+住宿费,而后者则还需要在另外订酒店或再支付相应的夜间打车等交通费,因此,其所满足的人群显然不同。但业内人士也强调,不管如何,夜间京沪高铁的增开,都为铁路在“京沪市场”上的抢占行动提供了强有力的支撑。

　　或将对民航业产生冲击

　　其实,随着铁路在京沪线上的大做文章,对于航空领域而言,也产生了一定冲击。民航业专业人士曾预测,随着“四横四纵”的高铁网络建成后,将覆盖民航58%的市场,尤其是运营距离在500公里以内的线路,民航将失去对高铁的竞争优势,如果航空公司无法加密航班,或没有价格优惠,那这些航线或将被迫取消。

　　业内人士告诉记者,从2009年7月,京沪动卧由原先的直达车被动车取代后,京沪线市场的“铁飞”之争就正式打响,铁路与航空都有意在这个较为成熟的领域内抢夺半边天。昨天,记者通过相关网络售票平台后查询发现,近期内,一般是7点或8点从上海飞往北京首都机场的京沪航班,票价都在1000元左右,还尚未包括50元机场建设费,而机上平均耗时超过2个小时。因此,业内人士表示,无论是价格还是时间上,铁路在京沪航线的市场争夺中都更有优势。

　　业内人士分析称,随着其余上海至蚌埠、上海至合肥等夜间高铁的相继开通,“铁飞”之争的领域又或将蔓延至这些中短途线路。