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全球车厂兴起自建充电网络潮

2019-05-29 09:54   来源:国际新能源网

  还有Electrify America,这家由大众就柴油发动机排放作弊诉讼达成的和解协议资金作为支持的公司,称已有100多个充电设施,并计划2019年7月之前扩展到500个,可用于大多数电动车。

  现阶段,大约80%的电动车是在车主家里或办公室附近充电的,但调查显示,出行途中充电是消费者非常关心的一个问题:41%的德国人和36%的法国人担心出现不能及时充电的情况发生,这比对续航里程的担忧比例高出一倍还多。

  不仅如此,国际能源署(IEA)预测,到2030年,全球部署的出行车队中,约30%的车辆会是电动车。相应的,将需要多达3000万个公共充电桩——是现在的50倍。

  但是,想要通过建造这些基础设施达到经济效益会很困难。BNEF给出的答案是,一个快速充电桩每天至少要有8个客户使用才能实现收支平衡,而许多充电桩的使用率连一半都没有达到。

  中国是充电基础设施建设得较好的地方。到2019年3月,充电基础设施保有量达到92.1万个,较2018年底增长14%。全国车桩比持续改善,2019年3月实现3.6:1。其中,北京、上海车桩比分别达到1.5:1和1.1:1。

  同时,中国公共桩保有量达到38.4万个,比2018年净增5.2万个。2019年前3个月公共类充电桩月均新增数量约1.7万个,对比2018年的9783个/月,增速明显。此外,截止2018年底,全国共布局了1914个充电服务站。

  但是按照国家《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出的要求,依然远远不够。根据那个要求,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

  而且,目前主流的60-100kW充电桩已不能满足行业发展需求,这就需要直流快充的加入,但问题是,直流充电对整车、动力电池、充电桩以及电网的要求比交流充电高很多,且成本也会高出一大截。

  对于中国来说的好消息是,2019年3月26日,中国新能源汽车补贴新政出台,直接取消了新能源汽车的地方补贴(新能源公交车和燃料电池汽车除外),并将其转化为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  国家能源局监管总监李冶说:“会同相关部委加大协调力度,来督促车企深度参与充电运营服务,支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务,更好发挥车企引领作用,促进车桩协同发展,提升用户的充电体验。”

  特锐德,在充电桩总量方面遥遥领先,市场、技术以及平台方面可以说都是老大,虽然其充电桩业务“特来电”2016年亏损近3亿元,2017年亏损1.95亿元,但特锐德董事长于德翔表示,公司充电桩业务在2018年终于实现了盈亏平衡。

  2018年,小鹏汽车在北、上、广、深、杭等10多个一二线城市签约一百个超级充电站,2019年春节前投入使用30个超级充电站,到年底大概会完成200个超充站,三年目标是1000个超充站,每个超充站有七八个桩。

  在李斌看来,蔚来的优势在于一键加电服务体系,用户通过蔚来APP选择“一键加电”,就有服务人员来帮用户充电,包含电费及服务费一次180元,如果买能量无忧套餐是包月980元,能进行15次一键加电。

  “我们一键加电服务已经快10万次,这个时候,我们超充桩意义就出来了。现在用第三方快充桩,到时候,可以用我的超充桩充,一定挣钱的,我就根据需要搞几个超充桩。我是有的放矢,我有效率。”

  特斯拉的业务范围很广,但随着该公司加大成本较低的Model 3产能,“如果特斯拉每年销售100万辆车,那目前的充电网络水平起不到太大作用。”L.E.K.咨询公司合伙人、给车企提供电动化转型建议的阿施施·康纳(Ashish Khanna)表示,“毫无疑问,他们需要进一步加强这方面的发展。”

  不过,特斯拉显然已经难以支撑高昂的建设和运营成本。特斯拉的超级充电桩非常昂贵,每个充电桩的造价大概在10万美元到17.5万美元左右,其中大部分资金用在地基的重塑上。此外,特斯拉超级充电桩还配有太阳能板,额外加一块太阳能板还要再加15万美元。

  博郡汽车董事长、CEO黄希鸣则对汽车商业评论坦言:“基础设施建设需要比较大的投资,我们不会自建充电桩,而是打通第三方充电服务,目的是让用户可以轻松用到各个品牌的充电桩。”

  特斯拉也并非没有办法。今年2月,特斯拉正式终止了任何形式的免费充电计划,旗下全球超级充电站的充电价格将平均提高33%。特斯拉官方表示,将利用超级充电站网络带来的收入,建立更多的充电站。

  汽车商业评论认为,大众汽车的野心实际上和小鹏汽车类似。何小鹏表示,做充电桩,汽车支付将来会有很大的空间,小鹏汽车会自己做一个钱包,钱包后面对应着银联、支付宝、微信等一系列支付方式。 这对于绑定用户有极大的好处。

  几乎在同时,雷诺-日产-三菱联盟旗下的联盟战略风投基金(Alliance Ventures)宣布,投资中国电动车充电平台初创企业——电享科技(Power Share),希望满足中国用户长途行驶过程中的充电需求,建立一个充电网络。

  这个电池包可以从行李箱中轻松取出,外部装有防水、放碰撞的保护壳,未来这个包会出现在超市或服务区的货架上。他们还会推出“桩找车”的模式,但不会自建充电设施。

 

 
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