通过盘活存量充电桩资源,电动汽车基础设施发展正呈现出由建好向管好、用好的转变。

　　开电动汽车,节能环保又省钱,可里程焦虑这件事,也让不少人犯了嘀咕。日常通勤还罢,开电动汽车出远门,能找到充电桩吗?能找到好用的充电桩吗?

　　几天前一则新闻说,我国主要的20家充电运营商电动汽车充电服务全面实现互联互通,超过25万个充电桩接入“一张网”,全球接入充电桩数量最多、覆盖范围最广、充电容量最大的服务平台就此形成。

　　这种变化,无疑给广大电动汽车车主送上了一份两节福利。跨区域、跨运营商,意味着位置信息更丰富、兼容性更强,让电动汽车跑长途成为一种选择。

　　说起来,电动汽车这几年的火爆,除了政策推动外,也有其自身技术升级提速的原因。如今,续航更久、充电更快的电动汽车频频迭代,让消费者的信心不断增加。不过,在这个当口,作为电动汽车“粮草”的充电桩,发展进度却落后于车辆产销量,成为了行业短板。

　　说充电桩发展滞后,第一反应就是绝对数量不足。数据显示,当前我国的车桩比只有3.5∶1,如果按照预期的电动汽车销量来看,这一指标还会进一步失衡。由此来看,根据城市发展和居民消费需要,合理规划、加速新建充电桩,是解决绝对数量不足的好办法。

　　不过,在缓解车桩比不合理的背后,如何盘活存量充电桩资源,显然更值得管理部门和行业企业思考。

　　比如,数据显示,由于布局不合理等原因,我国公共充电桩使用率不到15%;很多公共充电桩存在重建设轻运营的情况,导致出现燃油车占用、充电设备故障损坏等问题;不同运营商、不同APP之间位置信息不能共享、资金余额不能通用等问题,这些都让充电变得阻碍重重。

　　由此,回到20家充电运营商全面实现互联互通这条新闻,当25万个充电桩能够“一网通行”,当开车远行不再担心“无桩可充”,我们看到电动汽车基础设施发展正呈现出由建好向管好、用好的转变。相信随着各种阻隔的打通,以及物联网等科技手段的加速应用,电动汽车会迎来更广阔的市场。