9月5日,蟹岛度假村东门附近安装的充电桩,近日有媒体报道该地大量充电桩闲置成“僵尸桩”。新京报记者 王贵彬 摄

　　近日,媒体关注到公用充电桩使用率低的问题。市城市管理委相关负责人昨日表示,“使用率”不是考核公用充电桩是否有价值的唯一指标,公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障。

　　记者了解到,北京正在研究公用充电桩考核奖励政策,以引导、督促企业加强公用充电桩的日常维护和管理,确保充电桩能安全运行,降低故障发生率。

　　公用充电桩使用率仅6%至7%

　　据北京市城市管理委加油(气电)站综合管理处处长南斌介绍,目前北京已累计建成约13.2万个充电桩,其中私人自用充电桩9.5万个,单位内建设充电桩近1.5万个,其余为社会公用充电桩,建成约2万个。

　　“公用充电桩主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。充电桩使用率低,指的是公用充电桩这部分,平均使用率为6%至7%。”南斌说。

　　南斌表示,从政策层面看,最初建设时提出“自(专)用桩为主,公用为辅”,车主普遍选择在自家小区和工作单位为新能源车充电,公用充电桩主要起到“临时补电”和“应急充电”的作用。目前的发展现状也表明,私人自用充电桩占绝大多数。

　　从企业投资层面看,企业要在“量”上有所突破,形成规模优势,但受制于停车场地实际条件的限制,没有对周边环境做系统使用需求分析,因此在布局上存在不科学、不合理的情况。同时,随着新能源车的续航里程逐渐增加,车主充电频率随之减少,这也在一定程度上造成了公用充电桩闲置率高、使用率低的问题。

　　制定政策督促企业加强维护管理

　　记者从市城管委了解到,北京正在研究公用充电桩考核奖励政策,引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理,确保充电桩能够安全正常运行,降低故障发生率。

　　南斌举例说,政府奖励资金可以跟“使用率”挂钩,根据实际充电量进行补贴;也可以跟“管理水平”挂钩,即便使用率不高,但能保障充电桩正常运行,真正需要的时候能派上用场,也可以进行奖励,相当于政府帮企业分担了一部分运维成本。“这样一来,那些使用率低、故障率又高的公用充电桩拿不到奖励资金,企业自己就会想办法解决了。”

　　南斌表示,目前企业已开始根据市场需求做出布局调整,在公用充电桩使用率高的地方增加快充桩数量。据统计,在全市社会公用充电桩中,直流快充桩的比例已经超过60%,在技术条件上为使用率的提升奠定了基础。