随着中国推动减少使用煤炭,天然气卡车运送服务业者如雨后春笋般成长,华普燃气也是其中之一,此一现象带动一度死气沉沉的国内天然气现货市场呈现特有的欣欣向荣。

　　路透社报道,但由于管线铺设不足及储气槽短缺,国内用户纷纷赶忙向华普燃气等贸易商争取进口或国产天然气的供应。中国是全球第二大LNG进口国。

　　在全球市场买家和卖家都锁定长期供应合同,有些甚至长达20年,并且依赖输气管道。中国首辆天然气槽车于2003年上路。新疆广汇能源等公司运营的槽车要长途跋涉一周多,从偏远的西北部气田运输到5,000公里以外的南方工厂。

　　为了治理污染,中国要求北方近30个城市冬季采用天然气供暖。李瑞鹏和他的同行在今年冬天中国的燃料供应中料将发挥重要作用。

　　新增需求已让现货天然气价格在过去一个月劲升,工业用户则苦于很难拿到供货。

　　中国步调快速的现货LNG交易大多以中国特有的方式进行,华普燃气的李瑞鹏就是通过手机查询价格再下单。

　　李瑞鹏是运送进口天然气的专家,他的公司与中海油在天津LNG接收站签订年度合约,确保取得天然气,另外也从曹妃甸取得现货船货,以配载13米长槽体的半挂车,储存LNG低温液体,供应给客户。

　　从中国最大燃气分销商新奥能源(2688.HK),到华普燃气这种相对小型的供应商,今年都大举投资扩充运输车队,每辆运输车造价将近100万元人民币(15.03万美元)。

　　中集安瑞科是中国最大LNG低温液体运输车生产商,它旗下的中集圣达因低温装备有限公司在今年头九个月销售了600辆运输车,比去年全年的410辆都高。

　　“年底前还有580辆槽车订单,但实际上我们得到明年3月才能交完货,”中集圣达因一名营销经理表示,他估计目前在中国高速公路上奔驰的槽车约有9,000辆。