中国铁路7月1日零时起进行运行图调整,这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对。随着动车线路的逐步增多,对低收入人群来讲,是一个很无奈的事,他们的选择范围相对减少了。(7月1日《21世纪经济报道》)

　　社会在飞速地发展,技术也在不断地进步,一些新事物必然会诞生,而另一些旧事物必然会走向消亡,这也是可以预见的。而任何发展,也都会伴随着一些人的掉队。譬如智能手机的兴起,一些老年人就掉队了,他们跟不上时代的节奏,也不知道QQ、微博、微信为何物,于是引发了一系列的问题,如有老人生日时,一家人全在低头玩手机,于是老人摔席而去。此外,嘀嘀打车、快的打车打得不可开交那会儿,一些人因为不会用这些软件而打不到车的;电话银行、网上订票的普及,让反应慢一拍的老年人望而却步,这些技术变革带来的不便利案例层出不穷。

　　而在铁路的发展上,在“提速”的同时,其实也“提价”了,动车组车票的价格,往往是普通列车车票价格的好几倍。在这样的一种境况下,一些低收入者可能就掉队了。毕竟,有些人是有钱没时间,但有些人却是有时间没钱,相比起坐车时间的长短,他们更在乎车票的高低。从这点来说,由于铁路运输还承担着一定的公益属性,对这些掉队者的利益,也是应该考虑的,应给普速列车甚至是绿皮车保留一定的空间,或者至少多保留些缓冲期,让收入拮据者的选择不至于太过拮据。

　　在社会进步、科技发展的过程中,我们自然希望每一个人都不掉队,但这是不可能的。而掉队的人,今天可能是别人,但明天很可能就是我们自己,因为每一个人都有年老的时候,都有难以接受新事物的时候,所以为人性化留个后门,不让太多的人掉队,其实可能就是在关照未来的我们自己。

　　如今只能说,在铁路增速的时候,希望其“提速”的频率慢点再慢点,等一等掉队者,等一等安全。