上周，北京日报社与首都文明办、团市委、市直机关工委、市交管局、市交通委共同发起“认领爱心斑马线”活动。连日来，本报记者深入街头探访，为经过路口的行人与车辆“画像”，寻找造成人车不和谐的“病根儿”。斑马线前停车让行，一个顺理成章的小举动为何难以形成风气？除了驾驶员文明礼让观念的淡薄，还有客观存在的障碍需要冲破。

　　路口车让人还有这四关——

　　第一关：前车让行后车狂鸣笛

　　嘀！嘀嘀——昨日8点半，西单北大街与灵境胡同交叉路口，一辆由西向南右拐的白色越野车狂按喇叭，催促前方一辆停住不动的银色轿车。轿车司机挺委屈，他是在等正通过斑马线的十几名行人。几秒钟后，除了白色越野车，后面排队的车辆也此起彼伏地按起了喇叭。

　　停车让行却被后车鸣笛催促，许多车主都有过这样的经历，市民齐先生说：“每次我都会让行人先过，但后车一个劲儿按喇叭，好像我做了错事，交警真该好好治治乱按喇叭的司机。”还有市民表示，遇到后车鸣笛催促，往往会因为心烦想赶紧通过路口，结果没有坚持停车让行。看来，停车让行首先要闯心理关。记者观察发现，催促前车并抢路通行的现象在赶时间的早高峰最突出。

　　第二关：行人越线等灯

　　上午10点半，朝阳东大桥路口西侧，西向东方向最内侧左转车道正在放行，该方向其他车道均处于红灯状态。此时出现了尴尬的一幕——南北双方向要过马路的行人纷纷走到斑马线中间，呈“夹击”之势，只给左转车辆留出一个车身宽度的通行空间，眼看“大部队”经过了路口，两侧行人蠢蠢欲动往前凑，排在最后面的一辆面包车只好按着喇叭夺路而去，险些被行人逼停。整个过程中，行人过街信号灯都是红灯。

　　与此同时，右转车辆也要经受重重考验。记者观察发现，等灯的行人和非机动车并不安于在便道上和停止线后等待，而是都凑到车道前，瞄准时机最快通行，这样就形成了一道“人墙”。一辆车在此路口由西向南右转，首先要遭遇南向北等待红灯的行人和非机动车的第一道“人墙”，慢慢蹭着冲破障碍后，还要被西向东等灯的“人墙”二次截挡。

　　“其实，我们也不是不想让行人，但行人如果都越线等红灯，我们就只能见缝插针，能过赶紧过了。”一位司机吐槽说。

　　第三关：无斑马线行人硬穿行

　　在没有斑马线的路口，行人硬要穿行也经常造成人车抢路的混乱局面。

　　昨日上午，记者来到朝阳门桥环岛东侧路口，南北方向没有施划斑马线，过街需走地下通道，但频频有人找空档横穿马路。一名背着双肩包的男子观望了一会儿决定穿行，在他的带领下，几名徘徊的行人也壮了胆，一块儿走上前去。结果就是，数辆机动车赶紧踩刹车，为了绕过行人，机动车也不再“走直线”，人车混行再次上演。

　　记者连日观察发现，在本市许多没有施划斑马线的路口，都有大批行人放弃更安全的地下通道或过街天桥，和机动车抢路口通行权。

　　第四关：无灯路口行人不断

　　“有的路口人流量非常大，但没有右转灯或行人信号灯，机动车要是一直让行，恐怕一天都过不去。”采访中，市民侯女士道出了许多司机的心声。

　　昨日中午，记者来到国贸桥西南角，此时正是建外SOHO白领们集中外出用餐的时间，在桥区辅路匝道与景恒路交叉口，人流车流都很大。由于没有任何信号灯，斑马线上的行人始终与右转机动车交织在一起。记者观察了20分钟，斑马线上的行人一直没断。行人队伍壮大时，右转车基本都能减速避让，但一旦行人稀松了，机动车就会看准机会驶过。

　　专家观点

　　人行横道不是“特权”通道

　　公安部道路交通安全研究中心特约专家郭敏认为，虽然我们一直强调“车让人”“人让车”的理念，但在实质安全的处理上，仍然首先应通过交通工程措施的处理，在时空上消除冲突。一般而言，无论是行人流量还是车辆流量较大的人行横道，都应选择信号灯来控制，避免人车混行。

　　郭敏指出，斑马线上的优先通行权是给正常行走的人，而非无视安全的人，人行横道不是某一类道路使用者独享特权的通道，路权的分配需要兼顾社会公平。记者采访的多位司机均表示，礼让斑马线，不应只是车让人，而应是交通参与者的“互让”。

　　在实际执法中，对于行人和非机动车的处罚比机动车还难，他们的违法成本相比机动车也低很多。因此，有一线民警建议，可以对违反交通法规的行人和非机动车骑行者登记身份信息，一方面形成震慑，一方面累积到一定程度可以与个人征信挂钩。