三元桥换梁施工于11月13日夜间启动，由于旧梁比想象的要脆弱，无法整体驮运，改为就地拆解的方案，延长了工期。昨天上午11点，经过千余人的赶工奋战，三元桥新梁总体落位，标志着三元桥核心工程完工。下午1点40分，工作人员开始沥青铺装。昨天晚上6点，三元桥、京顺路同时恢复交通，三元桥桥梁整体置换圆满完成。

　　三元桥旧梁原地拆除

　　大修工程13日晚11点启动后，拆除两边旧梁进展顺利，但中央旧梁状况比预想整体要差，旧桥混凝土损坏严重，整体性严重不足，经驮梁车试顶后难以整体安全托出。为确保工程实施安全，决定启动预案，改旧梁整体驮运为就地拆解为27块。400余人昼夜奋战于15日清晨6点50分成功拆除并将旧梁运走，为驮运新梁等工程打下基础。

　　三元桥大修桥梁专家高征铨教授介绍，在对三元桥边跨进行拆除后，发现三元桥的中跨问题比想象的严重很多。“整体性严重不足，情况比想象的更糟，如果整体驮运，很有可能因为受力不足发生梁体摔落的危险。轻则梁体落地影响交通，重则造成人员伤害。所以决定对旧梁就地拆解。”

　　新梁落位误差在1毫米之内

　　按照常规施工方法，三环路和京顺路交通所受到的影响将持续数月，给市民出行带来极大不便。为此，交通部门经研究提出了该桥整体拆除、整体架设新梁的施工方案。通过业内专家反复比选，最终确定采用“千吨级驮运架一体机”完成桥梁上部结构整体更换，1350吨的新梁将整体驮运精确就位，这是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法。

　　针对三元桥大修工程特点，对驮梁车进行升级改造，实现小型化，可灵活进出场，运行精度高。改造完成后，驮梁车自重达216吨，全长50米，宽5米，共有轮胎96只，总体起升能力2000吨，行驶速度最高为6米/分钟，可实现0°至90°角转向。为确保驮运就位精准，采用了GPS、北斗及激光循迹定位系统等先进设备。

　　北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航介绍，新梁就位后其轴线的误差被控制在1毫米之内，而许可的误差是5毫米，远超预期。市交通委主任周正宇表示，经过43小时连续奋战，成功地运用千吨级驮运架一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，创造了大吨位整体换梁新技术范例，创造了新的北京建桥速度。在一个周末完成桥梁更新，这就彻底解决了在特大城市交通咽喉地段桥梁更新与城市交通的工期矛盾。

　　新桥预期寿命达到一百年

　　关系到桥梁运行寿命的新梁质量至关重要，据介绍，新梁使用的钢材全部采用桥梁专用钢材，并实施喷砂防腐工艺、数控切割、机器人焊接等工艺，以确保箱梁加工的质量和精度。

　　据了解，桥梁V型墩柱加固施工采用自密实混凝土，为有效避免以往混凝土受盐碱侵蚀，此次在桥梁V型墩加固、基础加固等关键部位混凝土使用了玄武岩骨料，可有效提高桥梁抗腐蚀能力。

　　据相关负责人介绍，新梁预期寿命将达到100年。同时，抗震等级也将达到现行规范要求，适应三元桥5上5下现况道路的通行需求。

　　施工期间交通运行基本正常

　　施工期间，三元桥设置临时环岛保障公交通行，公交没有受到太大影响。但由于三元桥断路，在绕行的部分路段，交通一度拥堵比较严重。由于三元桥施工期间正值周末，并未对市民通勤造成太大影响。

　　昨天晚上6点，京顺路和三环路同步解除交通管制，环岛解除，公交恢复正常运行。交通运行逐步恢复正常，不会对今天的早高峰通行造成影响。

　　北青报记者了解到，交管部门为了保证三元桥断路施工期间周边交通正常运行，从13日晚10点起连续奋战40多小时，各级领导带队执勤，设置岗位85处，投入警力560余人次，协管员920余人次，社会维护力量1300余人次，并高频次发布绕行提示信息。其间，三元桥周边区域没有出现大范围车辆排队情况，交通运行基本正常。

　　回顾

　　三元桥大修的43小时

　　11月13日

　　23点开始交通导改，23点20分开始旧桥边跨切割，进行顺利。

　　11月14日

　　2点40分完成旧梁边跨切割。

　　8点30分，经驮梁车两次试顶后，发现中央旧梁状况比预想的整体状况要差，整体性严重不足，经驮梁车试顶后难以整体安全托出。城市养护中心相关负责人爬上脚架仔细检查旧梁的情况，发现难以按照原计划驮出。

　　10点10分，为确保工程实施的安全性，决定启动预案，对旧桥就地拆解。由于原定计划为旧梁拆成两片整体驮走，改切成27块，大大延长了工期。27块中的第一块旧梁拆除运走用了一个半小时，施工现场一度“陷入了绝望”。

　　11月15日

　　6点50分，完成旧梁拆解。

　　9点10分开始驮运新梁。由于新梁驮运已经进行过多次演练，仅仅用了40分钟新梁就被整体驮运到桥位上，误差被控制在1毫米。11点新梁正式落位，标志三元桥核心工程完成。

　　12点40分，完成配重混凝土浇筑。

　　13点40分，开始铺装沥青。

　　18点整，三环路、京顺路同时恢复交通。