中金网05月23日讯,据消息人士称,中国重工将公司下属的6家主要造船厂合并成3家造船企业,这是迄今为止国有造船厂最大规模的一次整合。市场人士表示,希望通过整合来度过船舶业的寒冬。

　　消息称,中国重工在北方地区的6家大型船厂——大连船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海关船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工或将两两配对。

　　配对的主要目的是简化北方地区船厂的管理和生产,并且使它们更加专业化。

　　上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为,中国重工整合6家企业主要目的是通过合并提升资源和能力的集聚度,集中有限的资源和能力打造各自专业化能力,降低内部运营成本。

　　中国重工2015年财报称,该公司受到全球船舶制造及海洋工程行业经营形势异常严峻的影响,全球民用船舶制造及海洋工程行业内企业经受巨大考验,盈利空间遭到大幅压缩。

　　数据显示,2015年中国重工营业收入598.11亿元,同比下降2.03%;实现归属于母公司所有者的净利润为亏损26.21亿元,同比下降223.46%。

　　对于整合后船企的发展,有业内人士对该计划的可行性持提出了质疑。

　　上述业内人士对北京商报记者表示“在市场低迷很难接到订单的时候,专业化的分工显然不太实际。重组给船厂带来的商业上的灵活度过少,影响船厂抓住机会利用船坞空档建造其他船型。”

　　目前,中国造船行业正在经历一个非常痛苦的阶段。意大利船舶经纪商Banchero Costa发布的报告显示,2015年,中国船企接获的散货船订单量仅为102艘,比2014年的377艘减少了72.9%,比2013年的620艘减少了83.5%。

　　2015年,中国船企接获新单389艘,比2014年减少了26%,比2013年减少了52%。

　　公开资料显示,从2014年6月至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂申请破产重组或宣告破产。

　　日前,浙江春和集团也出现债务违约,旗下的浙江船厂已进入破产重组,且外部评级机构也已将春和集团列为重大风险企业。

　　目前,央企改革和国企改革在不断加快,船舶业的整合也将进入全面的具体落实阶段,近年来船舶业亏损严重,通过淘汰整合或许是走出困境的唯一法宝,但整合效果如何还要时间检验。