日前(2月19日),长安汽车的一则公告引起了我们的关注。

　　“重庆长安汽车股份有限公司拟与浙江吉利控股集团有限公司、湖南科力远新能源股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司就投资科力远混合动力技术有限公司(以下简称CHS)的相关事宜签订《增资扩股框架协议》。”

　　公告称,长安汽车以技术和现金共2亿元人民币,科力远以现金2亿元,云内动力以现金6000万元,同时对CHS进行增资,吉利集团保留本次增资的权利,但增资额不高于2亿元。

　　CHS是科力远股份和吉利集团在2014年11月25日注册的合资公司。在简介中,它表示自己“拥有一套具有完全自主知识产权,国际先进的混合动力机电耦合驱动系统技术及动力电池、模组、BMS技术等混合动力总成系统”,公司目标是整合厂商在电池、混动技术上的优势,吸引更多成员参与,打造成为一个国家级的混合动力总成系统技术平台。

　　湖南科力远新能源股份有限公司成立于1998年1月,是国际性车载镍氢动力电池生产企业之一,2011年收购松下旗下的湖南工厂,成为丰田最主要的电池供应商。2014年,科力远、丰田中国、PEVE(丰田持股80.5%)、新中源、丰田通商合资设立科力美(中国)汽车动力电池有限公司,为丰田在华生产混动车型提供电池包。

　　过去几年中,科力远持续整合资源,致力于从电池生产商,向混合动力总成系统提供商的升级,CHS的成立就是成果之一。

　　该公司在2015年9月获得国家产业转型升级项目中央预算内投资1亿元人民币的资金支持,11月,CHS混合动力系统——混动、插电式混动以及纯电驱动汽车动力系统整体解决方案,通过国家级技术鉴定,搭载该系统混动汽车排放达到国V标准。目前,CHS已经建立了混动系统生产线。

　　虽有如此强势的股东方背景,但作为汽车行业的“小字辈”,CHS在建立之初,并没有吸引过太多的关注,而且鉴于“中发联”的失败案例,外界对其他车企是否愿意加入其中,普遍抱有怀疑的态度。如是背景下,此次长安的加盟可谓“意料之外”,当然,也算“意料之中”。

　　中国政府对“咖啡法则”的要求在不断提升,2025年新车平均油耗需要达到4升/100公里。对于任何一家企业而言,要实现该数据都意味着不菲的技术资金投入。此前科力远便是长安混合动力产品的供应商,后者对它“新”的合作伙伴也并不算陌生。长安的加入CHS,分摊了各方成本,此种“抱团取暖”无疑是理性的选择。

　　按照规划,今年上半年,搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力将上市,长安哪款车型会采用该系统还不得而知,不过逸动和CS75插电混动版的推出都已提上日程。

　　从中国汽车行业发展角度看,纵观国内市场分合,长安与吉利这两家具有代表意味的中国汽车企业,增资入股、签署合作,实属少见。一家是历史深厚的国有企业,一家是激进争先的民营企业,双方以开放的心态携手合作,足见其兼容并包的进取心。

　　再者,长安与吉利的此次合作对后来者也是一次有益的启发。

　　如今,中国车企间的合作正在增多,一个典型案例是,2012年广汽集团与奇瑞汽车共同签署战略联盟协议,共享动力总成、微车平台等。此次长安与吉利在混合动力关键零部件领域合作,借由科力远作为国际级供应商的技术能力,如能深入和持续,将极有可能无疑为中国汽车产业格局带来更多的正向变量,结果值得期待。