1日,滴滴出行在北京举办了快车拼车上线发布会,宣布在北京、成都、杭州、等14个城市上线快车的拼车功能。与此同时,滴滴出行还宣布目前滴滴专车已覆盖259个城市,预计明年春节前将突破400个城市,成为全世界最大的专车网络。

　　据介绍,滴滴快车拼车功能上线后,乘客可节省32%的费用,车主的收入也有望提高27%。同时,快车拼车能显著的降低车辆空驶率,社会效应明显,但滴滴出行选择在此时方推出快车拼车业务与其看重的规模效应直接相关。

　　滴滴出行战略副总裁朱景士在接受记者采访时表示,规模是推出快车拼车的约束条件,滴滴之所以在这个时点推出快车拼车,与平台目前拥有较大司机和市场规模、能够获得更高的拼车效率高度相关。

　　“一个平台的规模如果在一定的阈值以下做拼车肯定不行,因为本身呼叫的量没有到,你拼成同车路段概率就低。所以我们对于推出拼车的时间点也是深思熟虑的结果,相对于全球比较大的城市我们会率先推出做拼车服务。当我们的规模越来越大,拼车体验也会越来越好。”朱景士说。

　　截至目前,滴滴专车(含快车)已拥有超过500万的注册司机,日均订单400万单。据易观智库最新数据显示,2015年第三季度,滴滴专车市场份额达到83.2%,居行业首位。滴滴快车的日高峰订单也高达385万单。

　　规模效应一直为滴滴所重视,也为滴滴带来了诸多好处。滴滴出行透露,在司机补贴方面,滴滴目前仅花费了竞争对手四分之一的费用即拿下了83.2%的市场份额,而滴滴司机平均在滴滴平台上获得的订单量和时薪均超出竞争对手。

　　“作为比较大规模的平台,一名司机在网络上一直能够接到订单,而且订单离他距离比较近,空驶率比较低,所以他每小时的收入是高的,平台上天然给他的流量已经能够满足他对收入的要求了,不太需要再去补贴它。而对于小平台,就需要付出巨量的补贴使得他不去大平台,两者之间明显大平台的成本会低很多,这是由规模决定的。”朱景士表示。

　　“滴滴未来走的路与淘宝非常相似,因此平台规模至关重要,而滴滴目前的体量离目标体量还有很远的距离。”朱景士如是说。言外之意,尽管滴滴已经远超Uber,但对滴滴自身来讲,这还只是刚刚开始。