从火车不准点，春节买不到票，投资不菲但让人崩溃的12306系统，到近期的60天超长预售票期，槽点多多的铁路又一次陷入风波。资料配图

　　前几日，网上流传一则消息：发改委铁路专家表示，普铁客运价格上调预期临近，最快年底将上调，高铁票价将实行浮动制。临近春运，涨价的传闻让大家的情绪有点紧张。

　　从火车不准点，春节买不到票，投资不菲但让人崩溃的12306系统，到近期的60天超长预售票期，槽点多多的铁路又一次陷入风波。

　　昨日，@央视新闻证实涨价说法不属实。理由是，发改委价格司相关人士称，根据相关法规，铁路系统调整票价必须通过程序，并召开听证会，否则不可能调整。

　　假消息存在的土壤

　　虽然权威媒体出来辟谣，但效果似乎不好，人民的议论声仍未停息。

　　而截至9月末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额进一步扩大的消息被媒体引述时，更引起了网友的愤怒，一些人甚至将辟谣看成涨价前兆。

　　@80后超级奶爸BB：这是给火车票价涨价发的软文。肯定票价要涨了，老百姓出门更难了。

　　@totolu2007：先审计清楚了再说涨价的事!有多少亿到了大小官员们的腰包或者子公司手里，多少工程虚报烂尾，多少冗员人浮于事。

　　面对一个掌握绝大多数中国人“出行”的垄断企业，弱势一方的人们没有安全感是有理由的。

　　中国网称，即便背后有“好事不出门，恶事传千里”的传播学规律，但更重要的现实恐怕仍然是——广大国人在铁路票价面前，从来就没有真正拥有过“讨价还价”的权力。

　　2009年，北京律师董正伟向铁道部发函，要求公开2万亿元铁路建设项目资金的使用和监管情况，同时申请公开动车组火车票的定价依据以及听证计划安排。之后，董正伟接到了铁道部的回函，回函称“动车组火车票价不属于价格听证目录范围”。

　　法制晚报也提到，在我们有限的记忆中，火车票价格听证似乎只出现过一次。2002年1月12日，调价听证会在当时的国家计委主持下召开。尽管依旧没有摆脱“逢听必涨”的窠臼，但首次听证的意义还是让人们充满了期许，只可惜最终也是昙花一现。

　　当涨价被列举了许多客观理由，当历史上的涨价基本没有召开过听证会，或者为数不多的听证会也无法逃脱“逢调必涨”的结果，则无论是哪位网友或消费者发出“年底涨价”的传言，该消息都会不胫而走。

　　票价该涨不该涨?

　　此次风波中有媒体表示，火车票20年来从未涨价。

　　@三生石畔V：高铁票，动车票，难道不是变相涨价了啊。

　　火车基础票价虽然多年未调，但公众坐火车、动车、高铁出行的成本已经上涨了多倍。铁路部门在大兴大建之后，几乎没走任何程序，就已然将成本慢慢地转移到了公众身上。

　　网友吐槽，好多线路的普通列车都没了，现在不得已只能选择高铁。

　　铁路要扭亏为盈，就要走市场化的道路。但是@我是恶的神：你们除了涨价能想点别的招吗?

　　中国之声观察员提出，现在铁路部门的巨额亏损，可能与当年高铁不计后果的大发展有关，通过涨价让消费者来买单并不合理。改革不应是“一涨了之”，而是“牵一发而动全身”，政府应该致力于提供更好的服务，让改革的红利惠及更多的老百姓。

　　华西都市报，按理说，市场化之后，铁总更应在提升管理水平，优化投资结构和效率，控制成本意识上下工夫，以体现市场化改革的红利。如果依然过度依赖外部性的涨价或说财政补贴，无疑有违市场化的改革初衷，也难免削弱助推市场化改革的动力。可见，仅仅从外债的角度来为涨价正名，其理由显然不够充分。

　　法制晚报再次重申了程序正义，铁路部门年年称其亏损，但在听证会举行前，没有明确的定量分析，无论铁路部门还是普通百姓都不能断言票价该涨还是不涨。