首页 经济要闻 政策法规 经济数据 功能区域 热点专题 影像北京
  当前位置:首页 > 经济要闻 > 资源环境
北京出行添“绿色” 五年达75%

2016-02-26 14:47   来源:千龙网

  原标题:今年轨道在建里程达290公里

  明年新能源和清洁能源车将达20万辆

  “十三五”时期调节机动车使用

  出行添“绿色” 五年达75%

  点睛

  2.26习近平视察北京两周年系列报道之五

  2014年初春,习近平总书记对北京说,努力把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都。

  总书记就推进北京发展和管理工作提出5点要求,开辟出京津冀协同发展新路。

  点睛破壁。

  在发展步履日益沉重之际,总书记指点北京再次冲破束缚,走上和谐高效发展之路。

  首都如同“中国之睛”,习总书记把京津冀三地协同发展提升到重大国家战略的位置,更可谓点睛之笔,腾飞的将是中国龙。

  习近平指出,北京如何解决好海量人口的出行问题是个大难题。要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置,加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。轨道交通特别是地铁,安全保障制度一定要严密,安全检查措施一定要严格,安全运行工作一定要严谨。

  法制晚报讯(记者 耿学清)2014年2月,习近平总书记视察北京期间,来到北京市轨道交通指挥中心,听取北京交通工作汇报,随后到调度指挥大厅,通过显示屏观看全市各轨道交通线运行情况,向工作人员了解地铁运行指挥、安全管理、客流量统计等方面的具体流程和方法。

  两年来,北京的交通网络越来越密集,公共交通愈加方便,轨道交通已经成为北京公共交通的一抹亮色。地铁运行最重要的是安全准时,如何让轨道交通承载更大的客运量?如何在大客流时保障乘客安全?这两年,北京地铁调度指挥中心副主任陈文参与并见证了北京地铁的发展与改变。

  1号线、10号线等老线路的信号系统不断更新,早高峰行车间隔不断缩小;更完备的安全预案,使北京地铁对于发展公共交通、缓解路面交通压力的作用越来越大。

  轨道交通

  地铁线路最小发车间隔两年缩短18次

  目前轨道交通客运量已占全市公共交通出行比例近50%。

  陈文及同事们每日的工作就是要保障线路的准点运营和安全运营。据他介绍,北京地铁也在不断调整地铁信号,更新一些老线路的信号系统,为缩短发车间隔提供条件。发车间隔缩小,早高峰的发车频率提高,大客流压力也能得到缓解。

  北京地铁调度指挥中心第一行车调度所主任闫立明介绍,北京地铁这两年的故障率已在下降,这主要得益于日常检修的改进和细致,故障率降低,地铁便能准点发车,有序运营。在安全保障方面,除了预案的准备,这两年也在增加针对突发情况的演练,提高员工对于突发情况的处理能力。

  记者从北京地铁了解到,近两年,随着6号线东段、7号线、14号线东段、15号线东段和昌平线二期的开通运营,北京轨道交通运营里程已达554公里,车站332座,换乘站53座。至此,大规模网络化格局已经形成。

  陈文说,两年间,北京地铁公司18次缩短不同线路的最小行车间隔,中心城区骨干线路1号线、2号线、10号线最小行车间隔已经达到2分钟,其他城区线路行车间隔也已进入3分钟以内,路网整体运输效率处于世界先进水平。

  根据规划,未来5年内所有运营地铁线的最小发车间隔有望缩短到2分30秒内。

  交通建设

  40处“P+R”停车场建成408项疏堵工程实施

  在交通建设方面,北京市交通委新闻发言人容军介绍,过去两年,京昆高速、111国道、京新高速(五环至六环段)建成通车,交通基础设施规模持续增长。

  公共交通吸引力增强。公共交通日均客运量从“十一五”末的1886万人次增长到2040万人次。地面公交方面,建成阜石路大容量快速公交线路、建成西南三环快速通勤走廊。

  公租自行车方面,全市建成网点1730个、5万辆公共自行车,形成辐射和覆盖11个区的公共自行车服务系统。公共交通“最后一公里”出行问题得到了有效改善。

  在备受关注的停车领域,建成40处驻车换乘(P+R)停车场8109个停车位,建设67204个老旧居住区停车位,错时停车位近2万个。着力开展疏堵工程和微循环建设,累计投资4.8亿元,实施408项疏堵工程项目。

  这两年,北京市交通建设和公共服务开始向周边辐射。

  据容军介绍,去年京津冀一卡通互通工程试点启动,首批139条公交线路作为首批试点实现京津冀一卡通互联互通。市民办理一张互通卡后,可以在北京、天津及河北石家庄、保定、张家口、廊坊等京津冀6座城市通行。

  未来发展

  调节机动车使用2020年绿色出行指标达75%

  交通拥堵问题仍然是未来一段时间治理的重点。“限行”作为治理交通拥堵的一项措施在未来将得到加强。调节机动车的使用和拥有将会是“十三五”时期的一大重点。

  容军说,为推动机动车结构优化调整,2017年全市新能源和清洁能源车规模将达到20万辆,北京目前城市绿色出行指标为70%,与其他国际城市还有差距,计划到2020年绿色出行指标达到75%,小汽车出行要下降到25%。

  北京将进一步加大小汽车需求管理力度。通过行政、经济和法律的手段,出台一些新政策来限制小汽车出行,缓解城市中心区,特别是城市核心区交通拥堵。

  在交通建设方面,今年本市将重点加大核心区断头路、微循环建设力度,城六区次支路建设也将取得新突破,年内开工或完成90条次支路建设。在路权保障上向自行车和步行倾斜,完成300公里自行车道治理,新增1万辆公租自行车。

  另外,今年轨道交通在建里程达到290公里,实现规模历史新高;推动城市快速路网规划中剩余的全部5条放射线道路建设,建成通车广渠路二期;加快北京行政副中心交通路网建设。

  为推动京津冀协同发展,今年将推进京津冀路网互联互通,继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路。

  除了进一步推动城市交通建设,停车治理方面,到2017年底,停车秩序乱和收费乱现象基本得到遏制;到2020年底,停车场收费电子支付比率均超过50%,以实现“停车入位、停车付费、违停受罚”目标,重拳治理停车乱。

  

  ●郭继孚(北京交通发展研究中心主任)

  城市与枢纽结合要建设轨道上的京津冀

  北京交通发展研究中心于2002年1月经北京市委、市政府批准成立,其成立目的是希望集中全市研究力量,整合各方面的智力资源,系统地研究交通问题,对北京交通建设最熟悉的莫过于他们。北京交通发展研究中心主任郭继孚认为,京津冀协同发展的基础就是交通。

  郭继孚认为,在京津冀协同发展的过程中,北京市可以借助非首都功能调整疏解的契机,改变未来城市发展的方式,调整城市结构。比如未来的交通发展,要让城市功能和交通枢纽更多地结合在一起。

  他认为,北京在未来是“枢纽上的城市”,让枢纽和城市建设结合在一起,结合的意义就在于,让大家出行更方便地使用轨道交通,而不是小汽车。

  同样在京津冀协同发展时,也需要注意同样的问题,城市功能要能够与轨道枢纽结合起来。建设“轨道上的京津冀”,是具有里程碑意义的大事。

  目前,京津冀协同发展交通先行已经有了实质性进展。郭继孚强调,北京新机场在京津冀区域协同发展中具有重要地位。

  郭继孚解释说,北京新机场,虽说是“北京”的机场,但由于在位置上和规模上的优势,将会辐射到整个京津冀区域。在构建以北京为核心的京津冀世界级城市群过程中,若想建立京津冀与世界的国际交往和经济社会的联系,就需要有对外开放的国际门户,同时还需加强新机场与天津、河北主要城市的快速轨道联系,使新机场成为京津冀的机场,加速区域的国际化进程。

  ●闫立明(北京地铁调度指挥中心第一行车调度所主任)

  未来规划更合理 通过线路配合减轻压力

  地铁和北京市民的生活联系越来越紧密,在未来北京将继续鼓励人们乘坐轨道交通,降低机动车使用强度。对于地铁方面来说,更大的挑战已经到来。

  北京地铁调度指挥中心第一行车调度所主任闫立明每天的一项重要工作就是保障地铁按图行车。这其中的挑战在于,列车的属性是机械产品,其故障的出现是一件必然的事情,而如何降低这种故障出现的频率,如何在事故发生后迅速采取措施成为了闫立明要考虑的一项工作重点。

  “我们开始意识到地铁在出现故障以后还有很多的工作要做,除了抢修地铁,恢复按图行车,同时一些保障工作也非常重要,比如第一时间告知乘客故障消息。”闫立明说。

  他说,其实近两年以来,北京地铁的故障率已经有了明显的下降,主要得益于北京地铁在事前检查力度上的加强。未来北京地铁可能面临更多的客流量,闫立明认为,北京地铁未来的规划一定会更加合理,通过线路之间的配合来减轻线路的交通压力。

  市民声音

  ●刘美莲(市人大代表,被称为“最美公交司机”)

  公交车道增多未来行驶越来越顺畅

  市人大代表、被称为“最美公交司机”的刘美莲已安全驾驶15年。这15年来,刘美莲见证了北京公交车的发展。

  “这两年感受尤其深刻,公交车道增加了很多。”刘美莲说,“车道多了,车速才能快起来,大家才会选择乘坐公交车。”

  刘美莲说,随着北京基础设施的建设和完善,平日的治理也比较及时,公交车道都能发挥其应有的作用。“我们现在一些公交车安装了摄像头,可以起到拍摄取证的作用。我希望未来探头能够普及,公交车道也能够越来越顺畅。”

  对于刘美莲来说,还有一个非常特殊的体验,就是驾驶的公交车从燃油车变为了清洁能源车。刘美莲所在的车队在2014年前后将所有车辆都更换为了电车,“驾驶上没有什么不方便,只要道路顺畅什么都好。”

  刘美莲的愿望在今年就会得到更好的实现。

  记者从市交通委获悉,今年北京绿色出行比例将达到71%,同时将完成京藏高速公路、西北三环等50公里公交专用道施划工作。

  未来公共交通依然是城市载客主力,“十三五”期间,北京将构建一小时城市交通圈:即15公里半径范围主要采用地铁+公交;30公里半径范围主要采用地铁;50公里半径范围主要采用市郊铁路+小汽车。

  ●王成(东城交通支队东单大队警长)

  设置临时落客区北京站周边交通更加有序

  东城交通支队东单大队警长王成一直负责北京站周边交通秩序的治理和疏导。在他的记忆中,这两年北京站周边车流量越来越大,开车接站送站的人也要比过去更多。

  今年春运前夕,王成带领民警们在北京站周边动了“大手术”:设“护栏”引导机动车和公交车有序驾驶,开“临时落客区”为接站送站司机提供方便。

  “大手术”动了,交通秩序正常不少,警力也节约了。王成介绍,站西街的落客区的入口,以前接送都在那里,既停车又出车,很快就满了,所以需要两到三名民警进行疏导,工作量就加大,现在设置护栏以后,解决了容量小、作用不大的问题,同时只要一名民警在入口处巡逻就可以有效梳理交通秩序。

  就王成的实践经验来看,北京站的拥堵常常是不熟路的接站司机造成的,堵在接站口,占据其他机动车行驶的道路,拥堵自然就出现了。目前有了较好的改变,王成认为,临时落客区可以进一步推广,如果有更多的司机使用并且了解,北京站秩序会进一步好转。

  他山之石

  纽约:改善交通基础设施为整个区域带来福利

  纽约市规划局发言人乔 玛维里(Joe Marvilli)在接受法晚记者采访时称,很多城市建设是沿着纽约市广泛的传输系统而建的,特别是地铁线路。地铁线路的建设也使得城市更加环保和可持续化。

  他说,纽约市有数个公共交通系统模式贯穿各个行政区。纽约地铁是全世界最大也是最快的运输系统。一年365天,一天24小时,纽约有逾400个地铁站点投入运行。地铁连接了曼哈顿、布鲁克林、皇后和布朗克斯等区域。

  此外,在连接城市上,公交车也扮演着重要的角色,在五大行政区间有逾200条本地线路穿行其中。此外,在斯塔滕岛和曼哈顿间有免费的轮渡运行。

  玛维里称,“我们也持续关注改善交通运输系统,为商业和住宅增长提供新的接纳度。例如在曼哈顿远西区的哈德逊广场,地铁线路已经延长,而且新的开发区域已经建设和规划,私营部门有望在此建造新的商业和住宅建筑,发展潜力与波士顿商业区将不相上下。”

  而对于改进交通方面,玛维里称,他们注意到郊区居民到纽约工作的数量在不断上涨,在纽约市区居住、前往郊区工作的人数也在增长。如果改善城市与整个区域内的交通连接度,那么将会持续增加经济,缓解住房压力。纽约周围的规划将会为城市以及整个区域带来福利。

  文/记者 黎史翔

  记者 耿学清制图/张艺涵

 
推荐 | 关闭 | 收藏 | 打印
最新发布
一周热点新闻
首 页  |  经济要闻   |  政策法规   |  经济数据   |  功能区域   |  热点专题   |  影像北京
京ICP备08003934号
北京市经济信息中心 - 网站声明