连日来，北方多地进入冷冬，伴随着气温骤降，居民供暖需求上涨，全国多地天然气出现供应紧张的情况。不过，昨日，新快报记者多方采访了解到，广东出现气荒的可能性不大。
　　供需不平衡导致气荒
　　据媒体报道，济南出租车从进入11月开始就遭遇“加气难”，有的加气站已经“断气”、有的“时有时无”。
　　据卓创资讯介绍，目前气紧现象不仅在多地加气站出现，天然气上游企业为了保证居民用气，11月中下旬就开始对下游工业用户企业用气量进行限制。
　　据了解，尽管过去10年，中国天然气行业快速发展，天然气消费量年均增长16%，2011年突破1300亿立方米，比2000年增长5.3倍，但用气难问题仍然未根治。金银岛燃气分析师马季告诉新快报记者，全国各地都有用气难的情况，因为天气的原因导致北方供暖需求增加，用气难的现象在冬天更为突出。
　　此外，虽然中石化、中石油、中海油三巨头掌控着天然气资源，但是由于我国天然气定价机制，进口亏损明显，也导致进口量出现控制。据卓创资讯燃气分析师王慧介绍，中东气源到达国内成本在2-2.6元（每立方米，下同），再加上管道运输费用，到达终端的成本在3-3.7元。而目前国内的民用资源的实际价位在2-2.5元，及进口气每立方米的亏损大约1元以上。随着进口量的增加，进口的亏损同样也在增加。
　　息旺能源数据显示，自2010年西二线进口中亚天然气以来，中亚天然气到达新疆霍尔果斯口岸的进口价格就开始一路攀升，从2010年下半年均价1.65元直至今年上半年的2.6元。再经过8600公里的长途管输，仅今年上半年中石油在西二线供气上就将亏损300亿元以上。
　　广东气荒可能性不大
　　昨日，新快报记者走访广州多处加气站发现，虽然加气站前出租车有排队的现象，但是目前还没有出现气荒的情况。在广州大道南的喜威LPG加气站门前，虽然前来加气的出租车也有排队的情况，但是据加气站的工作人员介绍，排队主要是因为工作人员忙不过来，加上下班高峰期，车流量较多，交通较为堵塞，加完气的出租车需要比较长的时间才能驶出加油站造成的，目前并未出现加气难的情况。
　　而记者随机采访的两位前来加气的出租车司机也告诉记者：“现在加气还是和以前一样，没有感觉到加气变得更紧张。”记者在洛溪桥加油加气站也了解到目前加气难的现象还没有出现。
　　根据息旺能源燃气分析师黄庆提供的数据显示，以珠三角为例，跟11月15日比，民用液化石油气出厂价格反而还下跌了1200元/吨到6200元/吨左右，跌幅达16%。
　　王慧告诉记者：“广东出现气荒的可能性不大，因为广东气候的原因，在冬天对于天然气的需求没有像北方需求增长的快。”据王慧介绍，山东只要天气降温，出租车加气就会感到很困难，反应很快，广东的反应就慢许多。
　　一位业内人士指出，实际上，广东的用气结构季节性不明显，一般出现气荒的地区多以天然气来取暖，广东的气候决定了用气需求很小。此外，广东依靠从澳大利亚和卡塔尔等地进口LNG，有长期协议以保障供应。