今年，北京市的P+R停车位有望新增2000余个，届时，全市40余个P+R停车场每天可以容纳约1万辆私家车，这些车主将在五环附近开始搭乘绿色交通出行，享受每日2元的优惠停车费。

　　市交通委昨天透露，通过在中心城外围区域的轨道交通站点合理建设P+R停车场，采取低票价的收费管理策略，可有效引导进入中心城区的小汽车换乘公共交通进入中心城区，对缓解本市中心城区交通拥堵和空气污染具有重要意义。预计今年内，至少8个新的P+R停车场将启动建设。

　　效果：日拦8000辆小车进五环

　　P+R停车场的全称叫驻车换乘停车场。目前，本市具有这类停车场运营资质的企业有两家，分别是北京公联交通枢纽建设管理有限公司和京投公司。如果市民将车停放在这里，并且当日有乘坐公交或地铁出行的记录，就可以享受24小时内2元钱的停车优惠价格。同时，市财政每日给每个车位再补贴6.89元。

　　2012年，这种新型停车场在本市崭露头角。5号线、八通线、4号线、房山线、昌平线等地铁沿线累计建设了30个P+R停车场，有5155个停车位；2013年，地铁张郭庄站、园博园站等站点又增加了10个P+R停车场，增2797个停车位。这些停车场基本都地处五环以外，依附地铁站，车位的周转率约为1.1。这意味着每天约有8000辆小汽车被拦在了五环外，车主主动换乘绿色交通工具进入中心城区。

　　市交通委一位负责人表示，P+R停车是一种多方受益的出行模式。这种车位的集中供应有效阻截了部分小汽车进入中心城区，在一定程度上缓解了中心城区的交通拥堵，提高了交通的通行效率，社会效益显著。对于私家车主而言，驻车换乘不仅可以减少出行成本，而且提高了出行效率。

　　现状：工作日8时前车位全满

　　“7点，再晚就塞不进来了。”安河桥北的P+R停车场的收费员告诉记者，“虽然这儿有750个车位，但一直供不应求。周边苏家坨、温泉的车主行驶大约十几公里，将车停在这儿换乘地铁4号线去上班，方便又便宜，还不堵车。”在新宫站外的P+R停车场，管理员坦言：“只有48个车位，但是每天要挤五六十辆车，没抢到正规车位的车主干脆把车钥匙留给我们，方便随时挪车。”

　　P+R停车场“一位难求”，并非个案。北京公联交通枢纽建设管理有限公司介绍，其管辖的天通苑北站和通州北苑两个停车场，每个工作日早高峰8点前基本达到饱和。京投公司管理的14个P+R停车场的运营数据显示，安河桥北、大兴线新宫、昌平线西二旗、八号线霍营、长阳站、西二旗站、新宫站等7个P+R停车场日均停车量已达100%。京投轨道交通资产经营管理有限公司总经理助理杨义钊说：“只有个别停车场早上会有剩余车位，比如朱辛庄的车场附近有一家超市，可以免费提供车位。即使这样，这里的车位使用率也已达8成以上。”

　　改造一：90秒取车

　　本月底，本市首个P+R立体停车场改造项目——通州北苑P+R停车场改造为全自动机械式停车场项目将动工，今年底投入使用。该工程总建筑面积6389平方米，总停车位从142个增加到299个，其中机械停车位231个，地面停车位68个。进出车场大门时，车主仍然使用一卡通缴费，享受优惠价格。

　　“立体停车楼设置5个入库位，车主将车停入位，之后只需按一个按钮，就可以获得一张卡片，系统自动将车挪到合适位置。”公联枢纽公司设计部副部长王京辉介绍，“取车时，车主将卡片放在设备前扫一下，系统自动将车挪出来。全过程不会超过90秒。”

　　改造过程中车场将暂时关闭，最快于今年10月改造完毕。

　　改造二：试增充电桩

　　随着电动汽车的推广，今后充电桩也将出现在P+R停车场里。目前，通州北苑、朱辛庄和生命科技园停车场都有计划增设充电桩。杨义钊介绍：“我们提供免费场地，每个停车场先试装1至两个，如果效果理想而且有需求，今后将大规模推广。”

　　改造三：4个车场平面扩容

　　今年内，安河桥北、新宫、西二旗和霍营4个停车场有望平面扩容。其中，霍营站有望年底投入使用，届时车位数将由212个增加到472个。同时，安河桥北站、新宫站和西二旗站也在积极推动中，待4个车场建成后将增加车位约1200个。

　　其中，车位增加最多的当属安河桥北站。杨义钊介绍，这里将采用平面加立体的改造模式，增加700余个新车位。另外，天通苑北的停车场将结合这里的枢纽建设，新增700多个P+R停车位。

　　规划：8个P+R停车场筹建

　　苹果园站外将结合交通枢纽建设大约400个车位，昌平北苑交通枢纽将配建710个车位，山后线的部分站点也将规划P+R停车位。值得一提的是，六里桥的交通枢纽也将建设约200个车位。“这里紧邻西三环，将成为最靠近中心城区的P+R停车场。”王京辉介绍，“今后这附近会有大型商务中心，P+R车位可以吸引商务人群外出时选择公共交通。”

　　即将开通的地铁新线也将配建这类停车设施。比如6号线的东小营站、14号线的善各庄站、S1线的石门营站和7号线的焦化厂站。这些车站外的P+R停车场都为平面车位，建设周期较快。

　　难点：找地比找资金难

　　一位运营方工作人员介绍，P+R停车场“平改立”，每个车位均摊价位在20万元左右，一个停车场的“平改立”项目改造费用动辄以千万元计算。虽然资金投入大，筹集有难度，但更令运营方头疼的还是“用地”的问题。

　　目前，本市一些P+R停车场使用的是绿化代征用地。一旦需要改造，审批手续繁杂，进展缓慢。有的停车场扩容因牵扯拆迁问题不得不搁置，比如地铁6号线褡裢坡站外的P+R停车场，目前就处于“搁浅”状态。

　　运营方也曾做过一些尝试，比如联手区县“收编”一些P+R停车场。目前，京投公司就与房山区交通局联合,合作管理房山线苏庄站、良乡南关站、良乡大学城站P+R停车场。“建设过程由区里协调，运营管理由京投进行，这些车位也可以享受市财政给予的补贴。”目前，京投公司还在与昌平区协商，有望接手更多P+R停车场的管理。

　　地点

　　天通苑北站

　　通州北苑

　　安河桥北站西北口

　　安河桥北站东北口

　　安河桥北站西南口

　　长阳站

　　良乡大学城站

　　良乡南关站

　　苏庄站

　　新宫站

　　西二旗站

　　朱辛庄站北侧

　　朱辛庄站南侧

　　生命科技园站东侧

　　生命科学园站西侧

　　霍营站

　　现有车位数

　　436个

　　142个

　　304个

　　324个

　　122个

　　95个

　　135个

　　86个

　　150个

　　48个

　　191个

　　239个

　　144个

　　105个

　　136个

　　212个

　　部分P+R停车场信息