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本市缓解“打车难”新政 三个数字引热议

2013-05-15 02:38   来源:北京日报

  下周四,出租车调价听证会将召开,这是本市缓解“打车难”系列新政中的一项。昨日,市民、的哥、即将参与听证会的代表和律师,在城市服务管理广播城市零距离节目中,提前就听证可能面临的“3%的企业利润”、“8元约车费”、“30%的爽约率”等焦点话题展开辩论。
  数字一:3%
  市发改委公布的数据显示,本市出租车载客里程收入中,3%为企业利润。
  节目聘请的特别评论员郭先生几次坦言,不相信。他的质疑很尖锐——“存银行一年定息也比3%多”。
  即将参与听证会的消费者代表张瑾表示,她做了400天的打车笔记,写了13700字的行业改革报告,并提出了26条建议。“我也接触过几位出租企业的负责人,他们都很辛苦”,老郭直接打断她的话,“既然老总不容易,也没什么利润,干脆把企业取消吧”。
  如果没有企业,出租车司机无需缴“份儿钱”,他们的收入、运营积极性提高,“打车难”可能得到缓解。但此前交通部门负责人表示,个体运营也有弊。
  比如由于经济、技术实力薄弱,个体出租抗风险能力偏低,一旦发生事故,就会出现司机即使倾家荡产也赔不起损失的现象。同时,乘客的利益也难以得到有效保障。
  荆先生开出租快18年了。他说:“出租车企业的利润有的说是3%,有的说是8%,我都不信。举个例子,如果车的使用权归司机。双班司机开,平均每4年能更新一辆车。您说这利润有多大!”
  北京市律师协会交通运输与管理法律专业委员会副主任董来超认为,出租司机每天无论干多干少,都得交二三百元的份儿钱,这就与其劳动强度不匹配。作为企业,对于司机的服务有哪些,这些权责也不明晰。有关部门应该先对出租企业定期进行资金核查。“这样才能从源头找到解决办法”。
  数字二:8元
  调价方案中还提到了一笔钱——预约叫车服务费由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%每次8元,4小时以内预约每次5元。市发改委发布数据,乘客次均乘坐出租距离约8公里,次均支出约25.6元。8元,相当于这笔支出的31.25%。
  虽然方案仍未确认,“省钱”的法子已经出炉了。
  于先生说:“我干脆跟应答司机商量好,我付给他5元,他不投诉我爽约,这样我还能少花3元呢。”
  董来超说,现在很多手机叫车软件是竞价制,谁报价高,出租司机就拉谁,市场比较混乱。今后,电召和软件召车的预约费,都将纳入听证。但是这个预约费到底多少钱,还应该经过调研后再确定。
  出租司机也有担忧。一位出租司机说:“3元都不好收。涨价了就更不好收了。”一位金银建的的哥介绍,一般乘客不给,也就算了,跟他争半天,还不如赶紧拉个活呢。
  数字三:30%
  张瑾调研得知,金银建公司每天电话叫车业务有1万多单,但“爽约”率高达30%以上。她介绍,上海的电话叫车服务,10多年来一直没有向乘客收过费用。
  目前,上海有4家大型出租汽车公司,除了大众公司从去年起加收了4元预约费,其它3家至今仍然没启动收费。“如果北京一下子就收那么多预约费,虽然愿望是好的,但调价不一定就能发挥作用。”
  她建议不应该一开始就把预约费定得太高。为了避免“爽约”,她建议可以建立一个乘客诚信叫车体系,预存费用。如果3次爽约就可停止该乘客的叫车服务,还可对其进行罚款。“罚款可以高,但是叫车费不应该高。”
  胡先生则建议,通过电话约车时,预约费直接从手机费中扣取,避免“爽约”。
  链接
  企业晒成本:
  每车每月 净利仅300元
  北京首汽公司副总经理梁海晨以单班的哥为例,公布过两本账:
  一本司机的账,每月收入是4400元至4500元。这笔钱是实际收入,已经减去了5175元的份儿钱等。
  一本企业的账。企业的营运收入是5175元的份儿钱。这笔钱需要支付司机的岗位补贴、社会保险(企业承担部分)、劳动保护费和福利费,共1558元。剩下的3617元净份儿钱中,企业为司机发放520元油补,车辆折旧费摊到每月大约1200元,剩下的还有车辆的保险费、营业费用和管理费用等。
  他给出的结论是,综合单双班车辆利润,平均到每辆车的净利润大约300元。
  除了钱,出租企业还为招不到司机犯愁。2011年本市出租车驾驶员资格考试报考人数约6000人,比2007年报考人数1.8万人下降60%以上。北汽九龙公司负责人刘新辉介绍,2012年公司招进来900人,但同时走了700多人。
 
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