下周四，出租车调价听证会将召开，这是本市缓解“打车难”系列新政中的一项。昨日，市民、的哥、即将参与听证会的代表和律师，在城市服务管理广播城市零距离节目中，提前就听证可能面临的“3%的企业利润”、“8元约车费”、“30%的爽约率”等焦点话题展开辩论。
　　数字一:3%
　　市发改委公布的数据显示，本市出租车载客里程收入中，3%为企业利润。
　　节目聘请的特别评论员郭先生几次坦言，不相信。他的质疑很尖锐——“存银行一年定息也比3%多”。
　　即将参与听证会的消费者代表张瑾表示，她做了400天的打车笔记，写了13700字的行业改革报告，并提出了26条建议。“我也接触过几位出租企业的负责人，他们都很辛苦”，老郭直接打断她的话，“既然老总不容易，也没什么利润，干脆把企业取消吧”。
　　如果没有企业，出租车司机无需缴“份儿钱”，他们的收入、运营积极性提高，“打车难”可能得到缓解。但此前交通部门负责人表示，个体运营也有弊。
　　比如由于经济、技术实力薄弱，个体出租抗风险能力偏低，一旦发生事故，就会出现司机即使倾家荡产也赔不起损失的现象。同时，乘客的利益也难以得到有效保障。
　　荆先生开出租快18年了。他说：“出租车企业的利润有的说是3%，有的说是8%，我都不信。举个例子，如果车的使用权归司机。双班司机开，平均每4年能更新一辆车。您说这利润有多大！”
　　北京市律师协会交通运输与管理法律专业委员会副主任董来超认为，出租司机每天无论干多干少，都得交二三百元的份儿钱，这就与其劳动强度不匹配。作为企业，对于司机的服务有哪些，这些权责也不明晰。有关部门应该先对出租企业定期进行资金核查。“这样才能从源头找到解决办法”。
　　数字二:8元
　　调价方案中还提到了一笔钱——预约叫车服务费由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%每次8元，4小时以内预约每次5元。市发改委发布数据，乘客次均乘坐出租距离约8公里，次均支出约25.6元。8元，相当于这笔支出的31.25%。
　　虽然方案仍未确认，“省钱”的法子已经出炉了。
　　于先生说：“我干脆跟应答司机商量好，我付给他5元，他不投诉我爽约，这样我还能少花3元呢。”
　　董来超说，现在很多手机叫车软件是竞价制，谁报价高，出租司机就拉谁，市场比较混乱。今后，电召和软件召车的预约费，都将纳入听证。但是这个预约费到底多少钱，还应该经过调研后再确定。
　　出租司机也有担忧。一位出租司机说：“3元都不好收。涨价了就更不好收了。”一位金银建的的哥介绍，一般乘客不给，也就算了，跟他争半天，还不如赶紧拉个活呢。
　　数字三:30%
　　张瑾调研得知，金银建公司每天电话叫车业务有1万多单，但“爽约”率高达30%以上。她介绍，上海的电话叫车服务，10多年来一直没有向乘客收过费用。
　　目前，上海有4家大型出租汽车公司，除了大众公司从去年起加收了4元预约费，其它3家至今仍然没启动收费。“如果北京一下子就收那么多预约费，虽然愿望是好的，但调价不一定就能发挥作用。”
　　她建议不应该一开始就把预约费定得太高。为了避免“爽约”，她建议可以建立一个乘客诚信叫车体系，预存费用。如果3次爽约就可停止该乘客的叫车服务，还可对其进行罚款。“罚款可以高，但是叫车费不应该高。”
　　胡先生则建议，通过电话约车时，预约费直接从手机费中扣取，避免“爽约”。
　　链接
　　企业晒成本：
　　每车每月　净利仅300元
　　北京首汽公司副总经理梁海晨以单班的哥为例，公布过两本账：
　　一本司机的账，每月收入是4400元至4500元。这笔钱是实际收入，已经减去了5175元的份儿钱等。
　　一本企业的账。企业的营运收入是5175元的份儿钱。这笔钱需要支付司机的岗位补贴、社会保险（企业承担部分）、劳动保护费和福利费，共1558元。剩下的3617元净份儿钱中，企业为司机发放520元油补，车辆折旧费摊到每月大约1200元，剩下的还有车辆的保险费、营业费用和管理费用等。
　　他给出的结论是，综合单双班车辆利润，平均到每辆车的净利润大约300元。
　　除了钱，出租企业还为招不到司机犯愁。2011年本市出租车驾驶员资格考试报考人数约6000人，比2007年报考人数1.8万人下降60%以上。北汽九龙公司负责人刘新辉介绍，2012年公司招进来900人，但同时走了700多人。