滚滚车流中，一名幼童突然从轿车副驾驶座摔出车外，疯狂的父亲跳车从马路中央抱回孩子，所幸紧跟其后的出租车紧急刹车，而无人驾驶的轿车只是冲出路面撞上了大树……这惊心动魄的一幕就发生在今年5月9日下午的温州街头，相关视频在网上疯传的同时，也让儿童乘车安全的话题备受关注。
　　记者昨日获悉，第一部针对儿童乘车安全的强制性国家标准——《机动车儿童乘员用约束系统》已从7月1日开始实施，今后生产的儿童安全座椅必须安全达标后才能上市销售。参与这部国标制定的中国汽车技术中心透露，明年有望通过汽车碰撞试验对儿童座椅的安全性进行星级评价，为消费者选购安全座椅提供参考。
　　现状：儿童安全椅鱼龙混杂
　　在汽车用品店和儿童用品商店，儿童安全座椅种类繁多，价格从数百元到数千元不等。但什么样的儿童安全座椅才算合格？消费者一头雾水。
　　新国标的强制推行，显然填补了国产儿童安全座椅质量把关的空白。这部标准不仅对儿童座椅的固定带、连接装置、尺寸等各方面技术指标有详细说明，还给出了严格的测试标准：当汽车在时速50公里发生碰撞时，坐在儿童安全座椅里孩子的头部位移量不能超过550毫米，并且儿童安全座椅不能出现任何断裂情况，否则将视为不合格产品。
　　作为标准起草人之一，中国汽车技术中心标准化研究所李维菁表示，目前，国产儿童安全座椅还没有一款取得3C安全认证，与新国标配套的儿童椅安全认证细则预计很快会出台，届时儿童安全椅必须贴上3C认证标识才能上市销售。而负责新车安全测评的中国汽车技术中心，已经在着手准备儿童座椅的碰撞试验体系，今后会参照新车安全评级体系，对儿童座椅本身的安全水准也给出一星到五星的评级。
　　即将出台的《汽车安全带安装固定点》新国标，将要求汽车产品配备连接儿童安全座椅的标准接口，方便消费者快速安装儿童安全椅。
　　误区：孩子抱在怀中最安全？
　　有数据显示，目前中国不到0.1%的家庭乘用车在使用儿童安全座椅，全国40多家正规儿童安全座椅厂商，产品95%销往国外，内销不足5%。
　　对比国内其他城市，私车进入家庭较早的北京，儿童安全座椅的普及率要高一些。记者随机采访了身边10位有小孩的朋友，专门为私家车配备安全座椅的有2位，但他们坦承，安全椅使用频率不高。
　　在采访中，多数家长都认为，孩子抱在怀中比较安全。但中国汽车技术中心此前的碰撞试验表明，一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞，儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。在这种情况下，任何一个成年人都无法抱住像子弹一样飞出去的孩子。
　　私家车经常是全家出动参加聚会的交通工具，很多家长为了节省乘坐空间，喜欢抱着孩子坐在副驾驶位置，但这实际上是最危险的方式。因为平时对大人起保护作用的安全气囊，一旦在碰撞中弹出，巨大的撞击力可能使儿童柔软的头骨和胸部受到致命伤害。
　　另外，成人座椅安全带对孩子也没有很好的束缚力，小孩容易往下滑，发生事故时安全带正好卡在脖子部位造成伤害。
　　建言：推广儿童安全椅须强制
　　“安全技术标准只能约束生产厂家，消费者用不用，就不是标准所能解决的问题，必须有强制性的法规。”李维菁表示。据交管部门统计，我国每年都有超过1.85万名0至14岁儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。
　　目前，世界上许多国家不仅有强制性的行业标准，还强制要求私家车配置儿童安全座椅。如瑞典要求，7岁以下的儿童乘车应坐儿童安全座椅内；美国规定4岁以下儿童乘车必须有安全座椅；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。
　　不过，业内人士分析，国内至今连乘车、开车必须系安全带的基本安全保障措施都难以推行，儿童安全椅的推广难度可想而知。