原本距离地铁站不足200米，却要坐公交车绕行七站地，本市首个两限房小区旗胜家园如今已经入住了6000多户业主，乘坐轨道交通13号线的“最后200米”却一直没有得到妥善解决。

　　记者昨日从设计方获悉，从旗胜家园北侧通向霍营地铁站东南角的下穿通道方案已经基本完成，附近居民在不久后就能够从一条安全的地下通道穿行，走路五六分钟就能搭乘城铁。

　　站在旗胜家园最北侧一条尚未贯通的马路上，抬眼就能看到城铁站的蓝色大棚。从霍营站到旗胜家园，直线距离仅有100多米。但就是这不足二百米的距离，却不能使得居民便捷出行。从小区到城铁站没有直通的线路，只能坐公交。

　　可真要坐公交的话，就得从旗胜家园最北侧乘坐691路先坐两站，再倒444路坐五站，才能到达霍营地铁站。出行的不便，使得政府最初为保障房特意挑选的好位置打了折扣。

　　除了一部分退休职工以外，旗胜家园中大部分都是天天要依靠城铁进城上班的年轻人。每到早晚高峰，公交上摩肩接踵。为了不耽误上下班，一些业主自发修建了一条小路，在荒地和树林中用花砖铺了小道供人行走。

　　记者在这条路上看到，这条路是顺着荒地、树林而修，时宽时窄，还穿过了铁道，大约有600米长。即使在非高峰时间段，从霍营站中涌出来的人流也是川流不息，其中一半的人都直接走上了这条小路。

　　这个举动被在附近施工的住总四公司项目部注意到了，他们多次用剩水泥、工程边角料为市民加固这条路，并在其中一段护坡上加了楼梯和扶手。“虽然知道这条路没规划，太危险，但每天走的人太多了，我们能帮一点是一点。”住总四公司项目部经理徐来说。就在今年夏天，建筑工地的小伙子们还专门做了一块水泥预制板，挡住一条拦住“爱心路”的暗沟。

　　这种情况在不久后会得到根本性的改善。记者从设计方中铁二院了解到，目前对于旗胜家园和霍营站的连接设计方案已经接近尾声，预计在不足一年的施工后，住在这个两限房小区的业主们就能从一条地下通道直接走到霍营地铁站。这座规划中的地下通道可以供行人和自行车穿行，将为几万名入住两限房的业主提供方便。

　　“霍营站本身就是换乘站，将同时承载13号线和8号线的人流，在8号线规划时，专家们就多次论证了霍营站如何联系起南部住宅区市民的方案。”市规划委相关负责人介绍说。

　　对于如何连接起两限房和城铁站的交通，曾有建天桥和开通道两种设想。但由于在连接时要跨越铁道，施工时铁路还不能停运，再加上周边还有高压线，专家们很快决定选用地下通道的方式。

　　在方案中，地下通道将从霍营站东南角延伸出来，在接近小区的区域设置出口。市民从小区北侧路进入通道后，将直接抵达地铁站厅。在施工中，地下通道将穿越铁路，避开现有高压线。

　　记者体验　

　　坐7站车才能绕完的200米

　　从旗胜家园到霍营站最快应该怎么走？百度地图上显示出一个“馊主意”，从旗胜家园直接往北穿过铁道，抵达霍营站。

　　之所以说是“馊主意”，是因为这条路不仅要穿过荒地、钢材厂、一片树林，最重要的是要穿越经常过火车的京包铁路，还要从黄平路下穿路段的绿化护坡小心翼翼地滑下，遇上雨天，非常危险。

　　但实际上，每天几乎有上万人从这条路上学、放学、上下班……

　　“没办法，你都想象不到坐公交有多麻烦。”每天下午，王大哥都要坐两站城铁去幼儿园接女儿放学，他抱着孩子爬上护坡后，无奈地说。

　　直线距离不足200米，城铁站近在眼前，坐公交能有多麻烦？昨天，记者实地体验了这样一场“奔波”。

　　15时许，记者从691路的始发站轮胎厂中路上车，经两站到新都站下车换乘444路，换乘以后，公交车继续往西开，经过北新家园站后第一个大十字路口右转向北，在黄土店站以后顺着道路转向东北，经过北郊面粉厂站后抵达城铁霍营站，算上换乘站，一共需要乘坐7站车，在不堵车的情况下，减去中间换乘等候的时间，乘车共花了17分钟。但在早晚高峰，公交车经常遭遇堵车。“路上花半小时甚至40分钟都是常事。”一位业主说。

　　随后，记者再次回到原点，开车体验了从旗胜家园最远端到霍营城铁站的行驶路线。开车比公交快了3分钟，并可以在建材城西路提前转弯，但一圈兜下来，也有4.4公里之远。

　　如果抄近道会有多快？记者再次回到轮胎厂中路站，在旗胜家园业主黄大哥的陪同下，和正在向霍营城铁站走的人一起体验了这条小路。

　　原本的荒地上已经开出了一条简陋的水泥道，穿过钢材存放场的空场，迈过京包铁路，在13号线跨越黄平路的正下方走楼梯，然后顺着护坡中间的水泥台子上继续往东，穿进树林中走用花砖铺好的小路，一共7分钟就到了霍营城铁站。

　　“这下你知道了吧，大家为什么都走这条路？”黄大哥问。