交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。随着衔接干线公路网不断织密、微循环道路愈加畅通,三地不仅缩短了时空距离,凝聚起三地民心,更串联起沿途城乡的发展与民生。近日,记者走访了几条新通道路,切身感受路网连通里蒸腾出的浓烈幸福感与烟火气。

　　关键词▶ 承平高速

　　今年1月1日,承平高速公路(北京段)通车。承平高速北京段与承平高速河北段相连,全长34.8公里。北京段通车后实现承平高速全线通车。作为北京与河北承德连接的“第二通道”,北京市民驾车由平谷城区至河北兴隆、承德城区的行驶时间,相比此前将节约一半。

　　高速路好开,服务区好看,是司机们对承平高速的普遍评价。雾灵山服务区是承平高速出京后的第二个服务区,设计充满着科技感和艺术美感。

　　张龙是中交路桥建设有限公司首环高速承平段总承包经理部总经理,他向记者介绍,结合地形特征,在高速公路两侧,服务区设计了不对称的“山间流云”造型。同时,服务区房顶全部铺设了太阳能光伏板,采用建筑节能、建筑产能、生态碳汇等12项节能降碳技术,运营后预计每年可减少碳排放3443吨,节省约110万元运营成本。整个运营期,服务区可减少碳排放约86098吨,最终实现服务区建设期和运营期零碳排放目标。

　　全线开通后,承平高速上的车流量明显增加。张龙透露,为顺应新能源车增加的大趋势,雾灵山服务区计划安装40个充电桩,还将设置2台光储充一体化充电设备。同时,这里还将打造“城市会客厅”。记者看到,服务区整体规模较大,室内装潢非常考究,有许多艺术设计,让服务区与传统的服务区有所区别。服务区内,常规的卫生间、洗手池、休息区非常干净、整洁,服务区内部还设置了商街,可售卖小吃等。

　　■延展

　　一条路拉动沿线产业

　　兴隆县居民告诉记者,当地虽然有过境高速公路,但出入口离县城较远,车辆需行驶十几公里才能驶上高速公路。承平高速通车后,从县城驶上高速的距离将会大幅缩短。同时,雾灵山、青松岭连接线更是直通景区。

　　以“九山半水半分田”的兴隆县为例,当地主要种植核桃、山楂和板栗,是国家命名的中国山楂之乡、中国板栗之乡,森林覆盖率达71.2%。境内雾灵山、青松岭是著名风景区,依托环京津与生态优势,该县正在大力发展文旅产业。承平高速建成投用后,将大大促进沿线产业发展。

　　通州人爱逛的六道河大集回来了

　　关键词▶ 密兴路 京承铁路

　　新出锅的炸糕、羊汤升起了团团热气;顾客与商户间热情地聊天……春节前夕,河北承德市兴隆县六道河镇周家庄村的六道河大集如期而至,蒸腾的人间烟火气温暖、安宁。

　　位于京津冀交界处的六道河大集被称为原汁原味的农村大集,新鲜果蔬、农家特产齐全,多年来深受百姓欢迎。大集位于兴隆县境内的密兴路南侧,驾车从北京出发,通过京冀界后行驶7.5公里就可到达。但去年7月的一场洪水让大集和周家庄村受到影响。当时任周家庄村村支书的李德林现在回忆起来仍然心有余悸:“我从来没见过这么大的洪水,整条路全被淹了。”

　　因为这场山洪和泥石流,村集体办的工厂冲垮了,果树损毁超过三分之二,民房损毁半数以上。“信心比黄金还重要!”李德林一直用这句话鼓励着村民,此后半年时间里,67岁的他一直住在村委会,埋头投入到工作中。

　　灾后重建过程中,密兴路率先抢通恢复,密兴路周边的乡道、桥梁恢复至受灾前水平。去年8月下旬,整修一新的六道河大集在暂停一个月后于原址重新开张。记者采访当天,在密兴路与清水河南岸的空地上,几十家商户在此摆摊叫卖,顾客在石子路上来来往往,选择心仪的农产品。

　　■延展

　　慢火车载着三地居民的念想

　　六道河大集名扬京津冀,还因为大集距离京承铁路线上的“六道河子”车站很近,许多北京市民一早从通州出发,搭乘绿皮火车前来赶集。经全力抢修,因洪水受损的京承铁路119处复旧工程已全部竣工。去年底,京承铁路恢复运营,沿线“老顾客”可继续选择乘坐这趟“慢火车”去赶集。

　　跨省通勤族“桥”见了幸福

　　关键词▶ 快速通勤公交 京唐城际

　　“以前拼车上班要绕路,现在坐公交专线直达地铁口,单程能省20多分钟。”清晨7时许,河北廊坊市大厂回族自治县居民姜伟登上大厂至潞城地铁站快速通勤公交专线公交车,难掩内心喜悦。这条公交专线,是河北省公交企业首条进入北京运营的公交班线,每日发车18个班次,辐射16个小区5万余名群众。

　　交通一体化是协同发展的先行官,更是同城化发展的基础支撑。2024年9月,厂通桥通车,至此厂通路连接京冀全线通车,河北大厂与北京城市副中心的通行时间缩短了约30分钟,日均通行量达到1.1万余辆,极大缓解相邻的武兴路、通燕高速、京榆旧线等道路拥堵状况,两地群众出行更加便捷。

　　随着厂通路通车,配套交通体系快速跟进。北京公交816快公交线路于去年3月开通,可接驳北京地铁6号线潞城站,方便大厂城区、潮白新城乘客通过厂通路快速通勤。“不想开车可以坐公交,下了车就是地铁站,省时又省力。”乘客王俊高兴地说,“以前开车,油费和停车费是一笔不小的开支,路上还要花费很长时间。现在有了这条进京公交,出行成本大大降低,到站后直接去上班,特别方便!”

　　王颖也是跨省通勤大军中的一员,“大桥通车后,路程缩短了不少,早上能在家多睡一会儿,晚上也能早点回家陪家人。”厂通桥的建成通车,标志着跨省通勤步入常态化。每天清晨,这座大桥都会迎来川流不息的通勤人群。它不仅拉近了地理上的距离,还密切了大厂与北京之间的生活联系。

　　■延展

　　多维交通打造一小时通勤圈

　　如果说厂通桥让跨省通勤成为日常,那么2022年底开通的京唐城际铁路大厂站,则真正让轨道上的美好生活加速驶来。这条铁路不仅让大厂正式迈入“高铁时代”,更推动地区深度融入“轨道上的京津冀”。“以前从大厂开车去天津宝坻要一个小时,现在坐高铁只需20多分钟,而且车次还在不断增加,去天津越来越方便了。”高铁乘客王莎莎笑着说。去年底北京城市副中心站枢纽内的北京通州站通车后,京唐城际铁路全线贯通运营,大厂乃至廊坊北三县与北京间的通行更加便捷。从“点线贯通”到“网络成型”,大厂的交通版图不断扩容,形成了“高铁+高速+公交”多维通勤体系,全面融入京津冀“一小时通勤圈”。

　　扩建不断路 三地运输大动脉扩容

　　关键词▶ 首环高速廊涿段

　　经常外出自驾的朋友会发现,北京南部的东西向高速“G95首都地区环线高速廊坊至涿州段”(以下简称“廊涿高速”)正在进行改扩建。

　　廊涿高速是连通京津冀的重要运输通道,首都地区环线高速廊涿段改扩建项目全长46.1公里,由双向四车道扩建为双向八车道,已开工建设,计划2027年建成通车。

　　去年底一场大风袭来,廊坊固安县的气温已经降至零下6摄氏度。固安县城以南的项目建设现场,机械轰鸣、人头攒动,依旧一派热火朝天的建设场面。自去年7月全面开工以来,2000余名建设者扎根建设一线,多点同步施工作业,稳步推进项目建设。改扩建过程中,如何平衡建设与通行需求是首要解决的难题。

　　“整个改扩建项目按照先北半幅、后南半幅的顺序进行施工,采取了半幅施工、半幅单向保通的措施,保证重要物资的运输。我们还在道路施工半幅预留了一条应急车道,确保车辆快速通过。”河北高速集团廊涿项目管理分公司工程管理部部长王红举介绍。

　　今年8月底完成北半幅道路施工,并具备通车条件,随后进行南半幅道路施工。预计在2027年10月底前,廊涿改扩建项目全面完工。