“在我们实践当中，车道并不是越多越好，越宽越好，太宽了反倒容易造成拥堵。”站在北京市西城区西单南侧不远的西绒线胡同西口，负责道路优化工作的西城交警温鹏飞说。

　　这个路口是西城交通支队负责的长安街片区交通改造工作的一部分，和其他地方越改越宽不同，这里反倒给改“窄”了。但据交管部门介绍，这是坚持“细致、精致”风格，根据交通运行需要，让市民拥有更好慢行和停车体验的做法。

　　改造后的西绒线胡同西口，道路正中间多了一条比较宽的导流带，意思是禁止驶入和停车，和之前相比，路口机动车道明显收窄了。在这个20米宽的路口，突然人为地压缩行车空间，到底是为什么？

　　温鹏飞介绍，通过压缩车道宽度，在道路中间施划导流带可以使上下行渠化更加明显，另外，行人在一个红绿灯周期内无法完成过街的情况下可以在中间短暂等待，也方便了行人过街。

　　收窄的不仅是路口。在西绒线胡同中段，之前的双向三车道已被调整为一上一下两车道，部分宽达3.5米的车道，已被压缩到了3米。创造出来的4.75米空间，除了匀给自行车道之外，交管部门还在路侧设置了正规停车位，方便周边居民停车，并由停车管理部门统一管理。

　　西绒线胡同只是长安街片区交通改造工作的一小部分。今后一段时间，交管部门将继续摸排周边居民停车需求，根据实际情况对未英胡同等交通流不大、但停车需求大的地区进行优化。同时，在大方胡同和油坊胡同交叉的丁字路口，对路口南侧没有设置人行便道的空间进行改造，收窄行车道，增设便道和路侧车位。

　　“我们之前的期待是，希望经过交通优化后，驾车通行的司机感觉不到影响，同时有了规范停车位的居民能够拥有更便利的生活。”温鹏飞说，车道收窄、减少车道之后，高峰时段原来并排等候红灯的车子，在改造之后只能顺向等候，不排除有些司机在一个红绿灯周期内无法通行，但是从这种微循环道路上的车流量来看，等候时间并不会太长。和能够腾出空间设置规范车位（及必要的慢行空间）所获得的便利相比，这是能够被居民们接受的。