北京新机场通航的日子渐行渐近，记者从华北空管局获悉，将统筹京津冀空域，规划京津冀中低空空域，加快规划新机场空域方案，现有的管制扇区将会有较大调整。

　　“将采取新辟进出港点、新辟航路航线等措施，满足京津冀地区旺盛的航空用户需求。”华北空管局局长文学正透露。北京新机场空管工程分为本场空管工程和新终端管制中心工程。本场空管工程包括两座塔台，空管业务用房5.88万平方米，包括航管、监视、导航、通信和气象等设施。新终端管制中心工程建筑面积6.6万平方米，包括终端管制中心用房、管制训练用房及相关设施。

　　在新机场建成投入使用后，北京将形成“一市两场”的双国际枢纽机场运行格局，并带动京津冀世界级机场群发展。2019年，与北京新机场同时运行的新终端管制中心，将为首都机场、北京新机场、天津机场的航班提供中低空进近管制服务。

　　值得关注的是，北京新机场运行后将成为全国首个有交叉跑道的机场。在缺乏相关经验的情况下，华北空管局参考法兰克福机场交叉跑道运行经验和规则，应用允许顺风起飞和非全跑道起飞措施，现正在依据北京新机场的实际情况制定交叉跑道运行方案。

　　据北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波此前介绍，新机场具备4条跑道同时起降的功能，2025年飞机起降能达到每年约62万架次。

　　日前，民航局发布《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》明确，北京新机场的主基地航空公司为东航集团、南航集团；在北京新机场运营的航空公司，其在首都机场运营的国际航线航班将于新机场投入运营后4年内全部平移至新机场，并继续持有已获批的国际航权。