今天上午，北京市交通委停车处副调研员胡海明、北京市停车管理事务中心副主任欧阳松寿、北京交通发展研究院工程师王舒予做客北京交通广播节目，与大家探讨了共享单车的停放问题。记者获悉，北京已有20万自行车停放区，接下来要设全市统一的电子围栏，以虚拟围栏为主，把地面自行车停车位数据采集起来，制成全市的一张图放到APP里去。

　　据介绍，使用共享单车停车不入位、停到禁停区、逆行等，下一步要用信用处罚方式管理，比如给信用分扣分，还要用技术控制手段，如果停车不入位，就会锁不上车、计费不能停止等。“会有必要的技术防控，比如让企业在手机客户端给用户推送禁行区域提示，也要有人员防控，加强日常巡查，特别是占用盲道的、影响绿化设施的，确立管理主体责任，确保禁停区域无车。”

　　承租人和企业的信用都要强调，企业质量信用的考核会纳入政府管理体系，承租人则设定信用机制，研究把加分减分如何实施好。以后，使用共享单车的信用情况也要纳入监管平台，纳入个人社会信用体系中去。今年11月，先把各共享单车企业的数据接入政府监管平台，预计明年6月，本市整个共享单车电子围栏和信用体系的系统可以基本建立起来。

　　根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》精神，本市已制定并公布了《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》）。

　　胡海明介绍说，《导则》明确了八种禁止设置自行车停放区的情形。包括占用车行道、消防通道、盲道空间，影响正常生产生活秩序的区域，影响通行安全、集散安全的区域等。停放区不得附带任何具有企业或品牌特征的指向性色彩和信息。目前本市已带有企业标示的停放区，要逐步整改。“以后停放区还可以动态调整，最重要就是以方便用户为准。” 王舒予表示。

　　最近，公众比较关注共享单车在热门使用区域的淤积现象严重问题，本市有的地方比如地铁站出入口等，单车多到停不下，但需求量又大，企业要把多余的车不断运走。对此，胡海明透露，下一步，会研究考虑建立体自行车车库的形式。“地铁站用车的潮汐现象非常严重和集中，调度来不及，下一步要重点研究解决这个问题。”而关于地铁站出入口附近会不会出现自行车的P+R停车场，胡海明表示也正在研究。

　　为保障骑行安全，车辆身上应打上生产日期，三年淘汰报废。为什么规定“三年”为报废期？车辆完好率要大于95%？欧阳松寿解释说主要是从车辆质量和骑行体验出发。

　　（原标题：共享单车将设统一电子围栏）

　　“新规”出台两周 共享单车有何新变化

　　9月15日，被外界称为共享单车新规的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》正式对外公布。时间已过去两周，如今北京大街小巷花花绿绿的共享单车有哪些新变化？又出现了哪些新问题？对此记者进行了探访。

　　变化1

　　停放区、禁停区越来越明确

　　在规范停放秩序方面，《共享自行车系统技术与服务规范》提出，客户端要设置电子地图，展示停放区、禁停区和禁骑区，辅助承租人实现骑行路径规划，引导承租人还车至推荐停放区。

　　那么，对于《规范》中提出在地图中展示停放区和禁停区的要求，各家到底进展的如何？昨天下午，记者打开ofo发现，软件地图上已经用红色标志将灵境胡同、西皇城根南街等禁停区域标出，并提示用户禁止停放在红色区域内，停放后信用分将扣除10分。而在阜成门地区，包括金城坊街、王府仓胡同、民康胡同等多处区域，地图上则用蓝色“P”标志划出了推荐停车点，并提示用户停到推荐停车点，用户将增加信用分2分。

　　与ofo的做法不同，摩拜单车则通过活动和红包奖励来引导用户集中停放。在一些繁华地段，摩拜单车设置了推荐停车点，只要用户在停车点范围内落锁，就可以参与到活动中。不过记者调查中发现，尽管各家单车都不同程度设置了停车推荐，可还有许多用户并不清楚到底该如何停放车辆。在被标记为禁停区域的兵部洼胡同，两辆共享单车被停在了靠近公厕的马路旁。“想要得知禁停区和推荐停车地点的信息，都必须在手机上查看。可谁也不会边拿着手机边骑车找停车点呀？”一位用户违停抱怨，自己并不清楚哪里可以停放，哪里不可以停放。

　　变化2

　　运维管理正在加紧跟上

　　《指导意见》提出企业投放规模要与市民短距离出行需求、城市空间承受能力、道路资源与停放设施承载能力相匹配。根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控，对车辆投放实行动态平衡。

　　面对数量庞大的单车总量，运维能否及时跟得上脚步成了关注的焦点。据了解，摩拜单车早在北京出台“禁投令”的数周前，就已经停止了对北京地区的新车投放。对此摩拜单车CEO王晓峰日前表示，北上广深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡，精细化运营应是各共享单车企业下一步努力的重点方向。对于目前北京地区运维人员数量，摩拜方面并未向记者透露。

　　据估算，一座城市较为合理的车辆与运维人员约在千分之五上下，据此估算北京地区共享单车运维人员的需求量应在1万人以上。截至目前，ofo在北京配备有两千人的运维团队以及近千人兼职运维人员。ofo相关人士向记者表示，政策颁布后，还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，建设“线上+线下”融合的运维团队，保障北京市道路整洁。接下来，ofo还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理，按相关部门要求对现有存量进行秩序整治，分散布局。

　　此外，各家共享单车企业还在尝试通过技术手段解决调度难题。据介绍，近期ofo建立了“奇点”大数据系统，通过对出行大数据的分析利用，不断优化车辆的调度，提升运营效率。而在电子围栏的试点上，ofo已具备电子围栏相关技术条件，并配合相关部门完成相关接口调试工作和备案工作。

　　变化3

　　替换现有车辆投放 确保总量不变

　　根据北京市交通委的数据，目前北京市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆，其中8成单车集中在城区，与郊区之间存在较大差距。目前，北京已暂停单车企业新增投放共享自行车。

　　不过，叫停投放的禁令并未阻挡共享单车企业接连不断推出新款单车的热情。昨天，ofo正式向社会介绍其最新的“小黄蜂”单车和两款分别采用NFC和NB-IoT技术的智能锁。而就在上周，摩拜也刚刚推出其新款自动变速车型。

　　两家巨头在短时间内几乎同时推出新款车辆，却面临着车辆投放被叫停的局面。那么接下来这些新款共享单车将如何带入市场？对此两家企业的相关人士均回应称，未来将会严格按照要求，通过替换现有车辆的方式进行投放，确保城市内投放总量不变。

　　而此前，ofo初期投放的机械锁单车并未配备定位装置。在新规发布之后对于这些车辆将如何处理，ofo相关人士向记者表示，目前北京的机械锁车辆所占比例已经很少，且将会不断地替换成智能锁。

　　变化4

　　报废车再生处理正加紧推进

　　《共享自行车系统技术与服务规范》要求，共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。

　　针对《规范》提出的更新和报废期限，摩拜方面称，“摩拜单车从成立之初就高度关注城市环境的可持续发展，考虑到车辆报废回收的问题，每一辆摩拜单车都具有四年的免维护期，车辆配件都是可回收材料”。据了解，今年5月，摩拜与中国再生资源开发有限公司结为战略合作伙伴，中再生将为摩拜单车提供单车生命周期结束后的回收拆解及无害化处理等专业化服务。

　　ofo则表示，其与北京市城市再生资源服务中心签订了战略合作协议。未来，达到报废周期的共享单车将交给市再生资源服务中心进行分拣分类，分拣后作为生产材料实现资源化再利用。从而达到ofo小黄车从生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。

　　不过，另一方面，回收环节各项成本不断上升，也在增加着对单车报废后企业回收压力。北京市城市再生资源服务中心主任刘泰原告诉记者，目前光是每辆自行车回收的运输成本就在8元至10元左右，加上场地租金、分解破碎、打包等费用，整个回收基本上是不盈利的。“

　　另一方面，面对未来数以百万计的共享单车回收需求，选址建设再生资源回收中心也成为当务之急。刘泰原介绍，今年以来，该中心已面向社区和街道，通过换置的方法回收僵尸自行车近2000辆只能暂存。“目前正与相关单位沟通共同选址，不过选址还没有确定，年底前将先设立临时再生资源分拣中心。要建起正式的分拣中心，在经历选址、报批、环评等程序，还需要两年左右的时间。”