运营60多年的丰沙铁路石景山段正在进行一次大改造。记者从市住建委获悉，为了让长安街西延至门头沟，丰沙铁路4公里多的路段将钻入地下，力争在今年年底实现竣工通车。一旦丰沙铁路入地完成，长安街西延线的最后障碍将被打通，跨永定河特大桥“和力之门”的建设也将提速。预计到2019年底，长安街将跨过“和力之门”直通门头沟。

　　石景山首条国铁隧道打通

　　1955年，丰沙铁路建成通车。这条铁路从北京丰台至河北沙城，逆永定河而行。

　　这条线路也曾是1905年詹天佑在修建京张铁路时所选择的若干条线路之一，但由于工程艰巨、财力不足，不得不被迫放弃。1952年，丰沙铁路开工，三年后建成通车，目前仍在承担重要的货运功能。

　　正在施工的长安街西延项目，是从首钢老厂区慢慢升起一座桥，但到了永定河边，桥梁位置恰好被丰沙铁路挡住了。为此，在此前的规划中，就启动了丰沙铁路6.98公里的改线入地方案。

　　这次改线入地，也是国铁隧道首次穿越石景山。

　　6.98公里的改线工程中，地下隧道占4.35公里，其中有479米是下穿石景山。记者获悉，丰沙铁路穿越石景山的隧道已经在5月底基本打通，今年9月底前，丰沙铁路入地改建工程计划完成线下工程施工，为早日通车创造条件。

　　力争提前半年入地通车

　　根据市住建委网站的披露，丰沙铁路入地改建工程力争年底竣工通车。记者注意到，该工程原计划工期24个月，预计在2018年6月完工。

　　据悉，丰沙线改建工程建设指挥部已组织有关专家、施工单位科学优化工期，改进施工方法。在此之前，丰沙铁路下穿石景山曾采用掘进方案，但由于岩石过于坚硬等原因，计划工期有所延长，因此后来考虑了既对生态和古建影响小，又不影响工期的“微爆破”方案。

　　另据了解，丰沙铁路改建工程完工后，将由原紧贴永定河大堤的位置东移50米，改从首钢老厂院内通过，不再与其他在建工程相互影响。

　　长安街2019年底直通门头沟

　　如果丰沙铁路入地改建在年底顺利通车，“接力棒”也将交给横跨永定河的“和力之门”。

　　跨永定河大桥主桥“和力之门”是长安街西延最关键的工程。长安街西延线工程东起石景山古城大街，向西经首钢老厂区，上跨丰沙铁路、永定河及六环路至门头沟区三石路。总长约6.5公里的西延线，“和力之门”大桥就有1.3公里。

　　去年6月，“和力之门”正式开建。负责施工的北京城建道桥集团相关负责人介绍，“和力之门”目前还在基础施工阶段，尚未出地面，钢结构还处在加工阶段。

　　设计方案显示，“和力之门”的桥型是双塔斜拉桥，像是两个面对面坐着的人，“手拉手”用力向后拉伸。桥的主跨跨径达到280米，塔高也达到128米。

　　“这将是永定河上、甚至是北京的标志性桥梁，宽达54.9米，也是全国最宽的斜拉桥。”这位负责人说，桥梁首段浇筑预计在今年9月进行，长安街西延全线预计在2019年底完工。目前，长安街西延其他路面工程已基本完工，只待“和力之门”连通永定河两岸。