早晚高峰开启“拥堵模式”的亦庄开发区将利用有轨电车缓堵。记者昨天从施工方北京建工集团获悉,本市第一条PPP模式的有轨电车线路——亦庄T1线目前已经全线进场施工,预计明年运营。与此同时,丰台、顺义等区也都在规划本区内的现代有轨电车,织密本区内的轨道交通线网。

　　13公里建15站

　　有轨电车明显区别于地铁,首先就体现在站间距更短。

　　规划显示,亦庄有轨电车T1线北起嘉创路口,南至博兴南路南端,正线全长13.1公里,设置车站15座,分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街站、融兴街站、融兴南三街站、老观里站。

　　建工集团相关负责人介绍,有轨电车线路主要建在道路中间的绿地上,此前已经有所预留。T1线在荣昌东街站可换乘运营中的地铁亦庄线、在太和桥站可换乘规划中的S6线。有轨电车基本无法与地铁站实现付费区内的换乘,换乘方式更像是地铁与公交车之间的换乘,但在一些车站也通过天桥等方式连接。

　　有轨电车更像是“轨道上的公交车”:乘客在轨道旁的站台上下车,刷卡缴费也都是在车上完成。列车平均时速约25公里,将会优先社会车辆通行。T1线初期预计每日客流量可达9万人次,相当于代替4万辆小汽车出行量。节能方面,现代有轨电车能耗约为传统公交车的三分之一。

　　年底完成土建施工

　　“有轨电车不涉及地下施工,在施工工法和技术上都明显比地铁施工简单。”上述负责人说,在地铁施工中,一般仅一个车站的土建施工就需要三四年;而有轨电车从前期准备到落地运营,一两年基本就能完成。

　　这位负责人透露,目前亦庄有轨电车T1线全线基本都已经进场,预计今年年底完成土建工程,在完成设备安装后,预计明年运营。

　　丰台顺义也在规划

　　1966年5月6日,北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路停驶,运行长达42年的有轨电车结束使命。当前,北京迎来多条有轨电车线路的回归——最早开建的现代有轨电车西郊线将在今年年底开通运行。

　　西郊线是本市第一条使用现代有轨电车的线路,全长不到10公里,起于香山地区4号停车场的香山站,止于地铁10号线巴沟站西北侧,串起沿途的“三山五园”,可以在巴沟站换乘地铁10号线。

　　除了正在建设的亦庄有轨电车外,丰台、顺义也都在规划建设有轨电车项目。

　　丰台交通部门透露,丰台河西T1线和T2线力争今年开工,两条线都是区域内运营。其中,河西T1是从园博园北到房山线的稻田站;河西T2是从河西T1引出,直达青龙湖附近。

　　来自顺义区方面的信息显示,顺义区有轨电车T2线PPP实施方案已在3月通过专家评审。此前的环评公告也披露,顺义区现代有轨电车T2线北端起点位于友谊医院东侧天北路上,南至T3航站楼,线路长19.7公里,共设21座车站,计划今年开工,2018年10月建成。