16日上午9时58分,随着塔吊上最后一罐混凝土徐徐落下,浇筑到中南指廊最南端一处不足4平方米的方格内,北京新机场航站楼混凝土浇筑完成了最后的拼图,主体结构实现全部封顶。

　　此时距航站楼主体工程正式开工,恰好一年。新机场航站楼是我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程,截至目前,主体结构共浇筑混凝土166万立方米,绑扎钢筋32万吨,相当于5.5艘辽宁号航母所用钢材量。下一步,航站楼将全面转入钢结构安装阶段,封闭全金属外幕墙。按照工期,今年底航站楼将完成封顶封围,穿上“新衣”亮相。

　　用时仅1年

　　开创多个世界一流

　　去年3月15日,航站楼主体工程正式开工。昨天上午最后一处混凝土浇筑完毕,实现航站楼混凝土结构全部封顶,前后用时仅为1年。

　　“建筑面积大、技术含量高、施工组织难。”北京建工北京新机场项目总承包部项目经理白恒宏说,这是过去一年施工遇到的难题。他给出的一组数字说明了问题:主体结构共浇筑混凝土166万立方米,其中5个放射指廊达60万立方米;绑扎钢筋32万吨,用钢量大约相当于5.5艘辽宁号航母;钢结构屋面中间设8根“C”型柱支撑,单根柱子的重量就达600至700吨;高峰期,1.5平方公里的施工范围内,就有超7000人施工,组织施工难度大。

　　工程体量大,材料运输就是个难题。为便于材料运输,他们在施工过程中还摸索出一些好办法。比如,在核心区内搭建国内建筑工程首个钢栈桥,一南一北的两条跨越式钢栈桥分别长489米和670米,每座桥上铺设4条钢轨、配备8台小火车,这样就能很好地解决一台70米半径的大型塔吊需3次倒运才能把建材运到指定位置的麻烦,效率提高了3到4倍。

　　新机场目前已开创多个世界一流和国内首创。比如,为最大限度方便旅客,主航站楼采用放射指廊构型设计,分为中南、东南、东北、西南、西北5条指廊。旅客从航站楼中心到最远端登机口,步行距离不超过600米,时间不到8分钟。

　　航站楼还采用双层出发设计,以此来满足旅客大量的出行需求,部分机位采用国内国际混用,提高利用率,设立中转手续集中办理区,流程也更加便捷。另外北京新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”,在国内尚属首次。

　　年底“穿衣戴帽”

　　屋面可抗10级大风

　　按计划,北京新机场计划2019年建成并投入运营。混凝土浇筑完成后,下一步将全面转入航站楼钢结构安装阶段,今年底将完成封顶封围,也就是要让其“穿衣戴帽”亮相。封顶封围的具体内容包括网架提升、金属屋面、玻璃幕墙等。记者在现场注意到,航站楼顶层已安放了大量粗细不等的钢管,有的已组装成网架。

　　据了解,航站楼金属屋面是独立体系,5条放射指廊的屋面达10万平方米,就如同一张巨大的金属板覆盖在航站楼上,因此抗风是个考验。据白恒宏介绍,目前已攻克这一技术难题,金属屋面即使遭遇10级以上大风,也不会被“刨”起来。

　　机场屋面漏水的情况并不少见,为解决这一难题,新机场航站楼采用了虹吸系统,简单来说,就是在下面安上抽水机,制造真空状态,一旦遇到暴雨屋面可快速排水,“百年不遇的大雨也不会在屋面形成积水。”白恒宏表示。

　　据北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍,航站楼中南指廊未来将是国际候机区,昨天最南端的封顶位置,是专门为A380飞机所设计的专用登机口。由于A380是双层登机,因此平台在设计上也比普通候机区略高,这样旅客可通过上下两个通道直接登机。

　　此外,候机空间还兼顾室内室外环境,在指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,融入中国传统文化元素,为旅客营造出中国园林的候机体验。在中南指廊平台上方,有一处约2000平方米的下凹设计,即是未来的中国园。

　　安全主题公园启用

　　让培训不再“纸上谈兵”

　　为增强施工人员的安全意识,昨天北京新机场安全主题公园也正式启用。公园总占地4700平方米,其中建筑面积3700平方米,共设计和建造了9大类、50项安全体验项目,将对工程建设期间所有参建工人,进行体验式安全教育培训。

　　370克重的钢球砸在安全帽上,施工吊篮突然从高空下坠,都是什么样的体验?工人经过系统的安全教育培训后,就能认识到施工过程中的安全隐患和安全问题,比如高处坠落、物体打击、机械安全、用电安全、生命急救、消防安全等,进而提高安全工作能力。

　　“告别说教,亲身体验。”安全主题公园相关负责人说,通过这些丰富的体验式方法,对参建人员的安全培训就更有针对性,不再是“纸上谈兵”。