北京首列磁浮列车已经运送到达S1线的石门营车辆段,之后将会启动列车调试。北京青年报记者昨日从市重大项目办获悉,预计2017年底S1线可以实现载客运行,届时门头沟的市民只需要20分钟就可以到达位于石景山的苹果园站。

　　S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁浮交通运营示范线。在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,西起门头沟石门营站,东至石景山苹果园站,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来在金安桥站,将可与地铁6号线西延换乘,在苹果园站,可与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。

　　昨天,北青报记者在S1线的石门营车辆段,看到了抵京的首列磁浮列车。从车身外观和内部来看,S1线和既有运营的普通地铁列车并没有太大区别,车内也是设置了面对面的双排座椅,整节列车的座位数共有186个,车身宽3米,跟普通A型车宽度一致,但长度比A型车短,头车长15米,中车长14米,且和普通地铁相比,因为损耗小,磁浮列车维修更简单。

　　市重大项目办相关负责人介绍,S1线磁浮列车将采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,而每列磁浮列车的最大载客量可达到1302人,通车后会有10组列车用于日常运营,发车间隔为5分钟,照此计算,单向每小时的运量能达到1.56万人。北京控股磁浮技术发展有限公司董事长、总经理王平表示,S1线列车时速约100公里,投入运营后,行进中的最高时速是80公里/小时,包含乘客上下车时间在内,行驶全程的时间将不超过20分钟,可以有效改善首都西部地区居民的交通出行条件。

　　“磁浮列车具有超强的爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,且转弯半径小,能够减少占地,相应也能减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,可以克服复杂环境实现灵活选线。”市重大项目办相关负责人表示,磁浮列车在市内建成区的应用正在研究中。

　　释疑

　　“磁浮列车属于非电离辐射,是无害辐射”

　　S1线磁浮列车不同于以往的轮轨铁路,没有车轮,车体和轨道不接触,没有摩擦,因此也没有震动。那这样“悬浮”的列车够安全么?运行时的噪音会不会很大?国防科技大学磁浮研究中心相关负责人解释,磁浮列车在行驶过程中,车身都会浮起,包括站点停靠的时候,浮起时会与轨道形成8至10毫米的间隙,但车身起落非常平稳,乘客基本感受不到。该负责人告诉北青报记者,S1线是利用电磁力实现列车的无接触支承和导向,通过直线电机牵引,避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动,运行过程中振动小、噪声低,“噪声大约是两个人隔桌交谈时的声音大小”。

　　对于安全性,这位负责人表示,列车是“抱”在轨道上运行,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,因此没有脱轨和翻车的危险。若遇到突然断电等紧急情况,蓄电池冗余也可供电,电量足够支撑2分钟的悬浮,列车可在20秒之内平稳落地。此外,列车还采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式,独具的落车制动功能,也可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

　　此外,在多年前磁浮列车建设被纳入考虑时,就曾被专家质疑过“电磁辐射大”。“电磁辐射就是个伪命题。”这位负责人表示,中低速磁浮属于吸力型磁浮,漏磁小,悬浮、牵引时的磁场低于1kHz,相比而言收音机发射的最低频率则为525kHz。“磁浮列车属于非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应。我们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就都是非电离辐射,属于一种无害辐射,时间长最多会有一些发热,就像手机打电话时间长的效果一样”。