苍山松柏间,青龙桥车站,站台前只横着两条铁轨。一天内,为数不多的几班列车要在这里“调头”折到另一条轨道上。西边200多米,两条铁轨越分越远,落差越来越高。
这一段就是京张铁路中著名的“人字形”铁路,已经使用了107年,这条铁路也是中国人自主设计建造的第一条铁路。
如今,另一条自主设计的京张铁路——京张高铁也全面开建,速度从107年前的35公里/小时飙升至350公里/小时。让工人们“压力山大”的是,老京张铁路过了100多年都还在运营,是真正的百年工程;现在技术更新了几代,一锹一铲都得对得起前辈。
根据计划,2019年年底,京张高铁全线通车,也将全面替代老京张,两地通行从现在的三四个小时缩短至1小时左右。
1.穿越八达岭
正上方就是长城
从位于西直门的北京北站引出,京张高铁将一路向西北方向前进,经海淀、昌平、延庆,进入张家口。无论是一百年前、还是一百年后,八达岭段都是两地铁路工程最难啃的一块“硬骨头”。
距八达岭长城最近不过百米
居庸关山下,工人们已向前打通170多米,全新的八达岭隧道由此进入深山之下,延伸12.01公里。
正上方恰是蜿蜒的八达岭长城,隧道需两次下穿长城,与长城最小距离仅92米。一般来说,铁路隧道遇到的山体太过坚硬,只能依靠爆破,但这种爆破对长城就有可能产生破坏。于是,在八达岭隧道中的下穿长城这段,将专门采用电子雷管减震爆破,让震速一下从5厘米/秒降到了0.2厘米/秒,满足了文保部门的要求。
站在隧道口,负责这一段施工的中铁五局项目总工罗都颢向记者形容,普通爆破的震动就像是家里窗户玻璃晃动,而这种微爆破控制得更精准,施工就像是车从身旁驶过,“底下爆破,站在山上的人几乎没什么感觉。”
车站建在百米深处,也能够降低高铁经过的冲击;地下轨道比普通高铁轨道高了20厘米左右,也是为了有所缓冲减少振动影响;此外,为了最大限度减轻对八达岭景区的影响,地面出口建筑物严格控制建筑规模。
最大地下高铁站年内开建
12公里长的八达岭隧道内,地下102米,将新建京张高铁全线10座车站中唯一的一座地下车站——八达岭长城站。
根据设计,三层结构的八达岭长城站总建筑面积超过4万平方米,其中最下面为站台层,上面两层为进出站层。车站最大埋深102米,也让该站成为目前世界最大的,同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。
乘客将能亲身感受到这座车站的“深度”。罗都颢介绍,乘客进出站的提升高度为62米,将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站,这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。在建设中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。“根据施工进度安排,车站将在年内正式开工,预计2018年9月完工。”罗都颢说。
“人”字形铁路将变“大”字形
老京张铁路到了八达岭,坡度是千分之三十三,意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此,后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路,张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥,再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。
崇山峻岭未变,新京张高铁在八达岭难度也未变——两次下穿八达岭长城、一次并行水关长城以外,京张高铁还将下穿老京张铁路青龙桥车站。
“到了青龙桥车站,连微爆破都不能用了。”罗都颢说,2013年,青龙桥车站已经升级为国家级文保单位,施工要格外小心,但下穿隧道距离车站的最小埋深只有4米,因此在这一段就只能依靠人工开挖的办法解决。
巧合的是,这次下穿恰好位于“人”字形铁路的一撇一捺交会处。这也就意味着,未来京张高铁开通后新老京张相交,这条久负盛名的“人”字形铁路将变为“大”字形。
2.
高铁城区变“地铁”
三大平交道口将拆
京张高铁正线上,北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站,其中,北京北站已经建好,清河与八达岭长城站为新站,沙河与昌平站虽然属于老站,但已无法满足未来高铁穿行的需要,也将迎来改建或新建。
五道口平交道口拆除疏堵
京张高铁从位于西直门的北京北站引出。与以往不同,列车出发后,将逐渐走入地下,建设清华园隧道,减少对周边居民噪声影响。根据目前确定的线路方案,京张高铁过了学院南路后,就会转入地下,连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路,在地下上跨地铁15号线后,于万泉河以南转出地面,之后又下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。
对于京城北部地区而言,京张高铁入地的另一个好处是,五道口等北部三大平交道口将全部拆除。在此之前,这三个平交道口也是北京早晚高峰的堵点。这样一来,就打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节,形成快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道,有效改善西北部地区的交通环境。
虽然京张高铁的最高运营时速为350公里,但考虑到不同路段的特殊情况,具体行驶速度也将分段而定,对于这段五环内的地下段,京张铁路公司董事长余泽西透露,列车时速将控制在120公里以下。
至少3条地铁线汇入清河站
除了八达岭长城站外,清河站成为京张高铁北京段内另一个需要新建的车站。但更重要的是,清河站将正式升级成为北京西北地区重要的交通枢纽。
从目前建设方披露的信息上看,清河站是京张高铁正线的三大始发站之一,未来这里除了高铁外,还将有大量的公交、地铁等城市公共交通引入。
“未来地铁13号线将在清河新增一站,同时昌平线南延也会在这里设站。”余泽西透露。
而根据早前披露的19号线一期环评报告,未来南北延伸后的19号线也有望设立支线,支线也会通往清河火车站。这样一来,从城市轨道交通层面上看,清河站未来有3条地铁线汇入,接驳高铁,解决乘客出发与到达的难题。
记者了解到,清河站大的设计方案已经敲定,本市配合的交通设计也已完成,预计在今年年内开工建设。
S2老京张线起点临时改移
看似是高铁变成了“地铁”,但却带动了老京张铁路线位的变革。
“从西直门到清华东路之间,五环内的老京张轨道将会拆除。”市住建委相关负责人透露,由于场地限制的原因,新京张铁路的建设也需要先对老京张线路进行改移。清华园隧道的施工,需要将地上的老轨道拆除,才能有场地建盾构井;清河站的施工,也需要老轨道改移完成后,才能在该场地上开工建设新站。
正因如此,老铁路的改移工程也就成为影响京张高铁建设工期至关重要的因素。他说,改移工程预计在今年10月底之前完成,如果这项工作顺利完成,则能保证京张高铁全线通车的时间。
改移工程进行中,S2线起点将临时改至霍营附近车站,老京张铁路的绿皮车起点则会改至昌平北,待工程完工后恢复。
伴随着改移工程的完成,京张高铁在城内最重要的两项工程——清河站和清华园隧道也会很快上马。根据计划,这两项工程均将在年内实现开工。
3.
“冬奥”高铁
约1小时到张家口
线路位置基本一致,所经站点也十分相似,两条相隔100多年的铁路好似进行着一场时空对话。
1905年9月4日,201.2公里的京张铁路开工建设,这是中国人自主修建的第一条铁路,不使用外国资金及人员,全部由中国人自行设计、施工、管理;2016年4月10日,京张高速铁路正式开工建设,水准技术升级的同时,也同样是自主设计的“中国造”。
时速从35公里到350公里
100多年前,京张铁路开通之初,由于弯道多、坡度大,京张铁路的时速仅能达到35公里左右。100多年后,京张高速铁路,则将一连创下多项世界之最。
与一般的高铁不同,京张高铁大部分路段都会采用有砟轨道。所谓有砟轨道,通俗地讲就是轨道下铺设“枕木”。此前我国已有350公里时速的高铁运营,但这些高铁轨道都属于无砟轨道。此前,国内有砟轨道的铁路运营最高时速是250公里,而国外也只有法国有先例,但运营时速只有320公里。
正因如此,京张高铁也成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。同时,由于京张两地的天气气候条件,也成为世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
设两条支线通延庆崇礼
与京张高铁正线同期开建的,还有两条支线,一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站,一条接入9公里通往延庆站。
2022年,北京将携手张家口举办冬季奥运会,届时冬奥会项目将在北京赛区举行冰上项目,延庆赛区举行高山滑雪、雪车雪橇项目,张家口崇礼赛区举行雪上项目。因此,这两条支线的建设,也将成为北京冬奥会的交通保障设施。
申冬奥成功后第一个雪季,崇礼接待国外滑雪游客10万人次左右,到崇礼滑雪总人数比上个雪季多了60%。不过,人流、车流的增多,给交通带来极大的压力,特别是目前连接两地的京藏高速公路经常拥堵,路上所花费的时间往往比乘火车时间还长。
京张高铁一旦建成,将大大缩短北京、张家口两地的客运时间。据了解,从清河站到崇礼支线上的太子城站,预计只需要50分钟的时间。
2019年底全线建成通车
好事多磨,京张高铁历经多年的酝酿与筹备,在今年4月终于开工。根据计划,全线建成通车的时间定在2019年年底。
记者也了解到,目前京张高铁已经全面开工建设,尤其是工程难度较大的八达岭隧道、官厅水库特大桥也进展顺利。
建成后的京张高铁由于最高时速将达350公里,将使北京到张家口的铁路旅行时间由3.5小时缩短到1小时左右,张家口将纳入北京“一小时生活圈”。
与此同时,京张高铁又是北京远郊铁路的一部分,北京中心城区通往延庆将只需四五十分钟的时间。
未来,京张高铁也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网,各线间开行一定数量的跨线城际列车,缓解了北京市内的交通拥堵。更重要的是,京张高铁是我国京包兰高铁通道的一段,未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。
