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北京市新机场高速将与高铁“并排跑”

2016-09-01 09:59   来源:北京日报

  南城,京开高速与京台高速之间,一条规划多年的高速公路即将落地。记者从北京市基础设施投资公司获悉,被称为“新国门第一路”的新机场高速正在进行前期工作,而根据规划,新机场高速将与新机场快轨上下叠落7.9公里,同时与京霸城际铁路实现“并排跑”。

  高速路首尝三线上下叠落

  去年8月,一套有关新机场高速的方案出炉:新机场高速与新机场快轨作为新机场配套工程,要以“共构”的方式敷设,也就是类似“公铁联运桥”,上面是高速公路,下面是快轨。考虑到快轨与高速同步建设及运营协调推进难度较大,新机场高速的业主在今年1月交给京投公司负责。

  规划方案显示,南北走向的新机场高速位于京开高速与京台高速之间,全长约35公里,北起南四环,南至新机场。

  其中,这段7.9公里共构段让人“压力山大”。“从京沪高铁到庞安路,将是新机场高速最难的一段,从上到下将交叠三层。”指着规划图,京投交通发展公司工程管理部负责人告诉记者,新机场高速是高架,在地上约24米的位置;中间位置为新机场快轨;地面则是一级公路团河路。“这三项工程将同步施工,难度非同小可,这在国内高速公路建设领域极为罕见。”

  将与高铁列车“并排跑”

  紧接着,过了庞安路,新机场快轨将从高速高架桥下驶出,与高速路平行。

  新机场“五纵”配套的另一纵——京霸城际铁路,则是在京沪高铁以南与新机场高速共走廊。也就是说,未来行驶在新机场高速上,过了京沪高铁位置会跟京霸城际并排跑,而过了庞安路则将是高速、京霸、新机场线快轨三线并排跑。

  正是与多项工程同步建设,让新机场高速公路的前期工作颇为紧张。京投交通发展有限公司工程管理部负责人告诉记者,“按照前期调查,光全线涉及的高压线拆改就有百余条,35千伏以上的更是多达20多处。”而高压线迁改需要单独立项,此前施工期一般得两年,这对于新机场高速来说根本“等不得”。

  于是,项目的前期工作只能“压茬儿”进行。该负责人向记者解释这个“术语”:前期工作繁复,如果完成一项再干一项,时间完全不够,所以只能一项压着一项往前推,“规划方案刚交上去,我们就动手做初步设计了,这样等到方案批复后,我们的初步设计也差不多了。”

  据介绍,短短几个月时间,新机场高速目前已经完成可研报告编制,并取得设计方案、选址意见、土地预审、土储授权等批复及地灾、文保等意见,管线综合、环评、初步设计、电力管线迁改等工作也同步进行。

  随新机场航站楼同步投用

  根据计划,新机场在2025年预计年吞吐量将达到7200万人次。

  与以往不同,全长约35公里的新机场高速按照道路的不同等级分成了两段:南四环到南五环段长约8.7公里,为城市快速路,双向六车道,时速为80公里/小时;南五环到新机场段长约26.3公里,为高速公路,双向八车道,时速为100-120公里/小时。“车道的设计,已经充分考虑了未来新机场高速的车流压力。”而按照规划,同样是南北走向的京开高速、京台高速将与新机场高速公路被一条东西走向的新机场北联络线高速串联起来,来往中心城与新机场之间的车流也将有所分流。

  新机场高速公路项目已列为市2016年重点工程,按市政府要求,正在全力推进前期工作,争取早日开工,随新机场航站楼一并投入使用。

 
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