昨天上午，20路等六条线路公交车正式进入北京南站枢纽站并投入运营，以配合北京南站南、北广场启用和即将开通的地铁4号线。

　　五条平行的“跑道”上，20路、102路等公交车身披红花，整装待发，刚刚走下京津城际列车的乘客们拉着箱子，一路无障碍地乘坐扶梯抵达公交站台候车。昨日10时，随着北京南站北广场公交枢纽正式启用，北京南站成为国内首座集多种城市内交通方式与城际间国家铁路于一体的综合交通枢纽。

　　●公交

　　15条公交线“进驻”

　　与火车换乘约15分钟

　　新建成的北京南站北广场包括地上一层，地下两层。地上一层为公交车落客区，旅客下车后可直接进入南站的北入口。地下一层为公交接客区。地下二层则是南站的北出口，乘客出站后坐扶梯可直达地下一层的公交车接客区。记者体验了一次，整个换乘过程约15分钟。“这样的设计不但分流了进出北京南站的旅客，而且让驶入和驶出北广场的公交车也实现上下分层，更加安全便捷。”市交通委有关负责人说。

　　位于地下一层的公交总站站台设计类似铁路站台。6条始发站由永定门公交场站迁入的公交线路依次排开，并行不悖，其中最南侧的1站台停靠巴士旅游专线，2站台停靠20路、203路，3站台停靠458路，4站台停靠102路、84路，北端5站台停靠106路。一日之内，这座规划可供10条公交线同时停靠的广场“入驻率”一下子超过半数。

　　不仅站内换乘更便捷，381、485路2条公交线路在北广场附近的南站幸福路设中途站，从这里下车的乘客可通过北广场直接进入南站北入口。再加上去年先期进入南站南广场的7条公交线，整个北京南站配套的公交线已达15条。

　　另外，进出南站的公交车均实行地面落客、地下接客的客流设计规划，实现了“人车分流”。

　　●地铁

　　预留两条地铁线站台

　　换乘不用出车站

　　不仅火车公交换乘不用出站，北京南站还预留了两条地铁线站台，其中地下一层为换乘大厅，地下二层是即将通车的地铁4号线站厅，地下三层则是预留的地铁14号线。“地下一层换乘大厅与北广场地下二层直接相连，火车、地铁、公交互换都可以不用出站。”市交通委有关负责人介绍，随着地铁4号线、14号线将陆续投入运营，五成以上进出南站的旅客将选乘地铁，“零换乘”将大大减轻南站周边的地面交通压力。

　　●小轿车

　　7条外部道路连通南站

　　多段线路单向行驶

　　容量达3000辆的出租车候车区位于南站地下一层换乘大厅西侧，道路指引设施已完善，乘客根据指示即可轻松找到出租车候车区。南站外部进站岔路口也装配指路牌，分别指向地下待客区和地上高架层。沿途的指路牌方便司机轻松进站。

　　同时，北京南站还增加地下车库出入口，以方便接送站的市民进出南站，而过去地下车库只有西车库出入口。

　　在北京南站四周，延伸出6座立交、7条外部道路及3座天桥。其中东侧和马家堡东路连接；西侧与开阳路相连；南侧除原有的马家堡西路外，还增加万芳亭公园东侧路等与南三环相连；北侧与南二环相连的道路，除开阳路和马家堡东路外，还新增南站幸福路、永外车站路……

　　记者发现，为了避免交通拥堵，进出北京南站的高架线路都是单向行驶，且每个路口均都有明确的指示牌。“车辆分层单向行驶，进出站旅客严格分流，不同交通方式有不同的进出站通道，这些措施可以保证北京南站交通枢纽不但能有效避免站内外车流人流交织，而且将彻底改变大型火车站客流高峰期成为市区交通拥堵源头的现状。”市交通委有关负责人说。