36米长的钢桥,只用两个小时就能架完;横跨排洪渠的大桥被冲垮,几乎只用一天就能恢复畅通。

　　暴雨袭来,门头沟妙峰山路杨岭大桥被冲垮,裂了十几米宽的大口子。山上是4个村子的村民,山下是朝妙峰山而来的游客,桥垮了,这条必经之路也就断了。不过,昨天8时被发现后,抢险工作已经上演。8个小时后,一座战备钢桥已经开始进行准备架设工作,而预计今天8时,这座大桥就能抢通。

　　三次逆水而行查出险情

　　妙峰山以怪石闻名。可就是这嶙峋怪石遇到暴雨天就让人放心不下。妙峰山路是通向妙峰山的必经之路,照看这段路的是北京市政路桥养护集团的巡查员康万洪。前天22时,趁着雨势变小,康万洪逆水而上,巡查到陡坡,水实在太大,人、车都已上不去。昨天5时,他再度上路,还没走到前晚的那道坡,就被涌下的大水挡住了。

　　8时,大波洪水已经退去,康万洪三上妙峰山,可还没走到山脚下,就发现路断了。通往妙峰山景区的杨岭大桥被大水冲垮,一边完全塌到河床里,裂了个10多米宽的大口子。可就在山上不远处,还住着门头沟4个村子的村民,这相当于村民下山的路断了。

　　救援电话打到指挥部,不到一个小时,一路抢险队已提前赶来勘察地形,定下两套备选方案:桥拆了重建,先打通乡村路让周边村民绕行,可抢险路刚打通一半,就发现下面的路基早已坍塌,抢修完至少需要10天,方案立刻被否;第二套方案则用时短,横跨两岸搭起一座战备钢桥,不超一天就能通车,未来再重建。

　　战备钢桥俗称“贝雷桥”,二战时由英国工程师发明,曾主要用于军事上。桥两边的钢架和中间的钢板都在岸边装好,下面铺上轮子般的平滚,再朝对岸推过去,架起一座临时钢桥。

　　11时,初步方案获批,大批钢桥零部件被分装整理上车。两个小时后,6辆卡车满载几十吨的部件浩浩荡荡地从通州马驹桥的战备钢桥库出发,驶向妙峰山。这距离杨岭大桥被发现冲垮只过去5个小时。

　　架桥特技背后历练4年

　　构件未到,擅长架桥的技术员王小东已提前带队赶到。站在豁口,半只脚已经踩空,下面就是湍流。几拨技术员轮番讨论,才定出来钢桥的大致尺寸:全长36米,宽3.57米,正好能容车驶过。按这尺寸算了算:设备到齐后,架起这座桥计划只用两个小时。

　　王小东走到哪,右手里总握着一沓图纸。架桥的技术他刚学会没多久,等构件的时候,他一有空就反复推演。

　　4年前的一次大雨,十渡千河口桥冲垮,想架贝雷桥,现场愣是找不着会架桥的人。在房山四处打听,只找到一位曾有架贝雷桥经验的人,是老养路工张彦利,当天由于场地较小,他花十几个小时架好了桥。早在1998年,也是房山发水冲毁大桥,那时还是房山长沟养护队的张彦利翻书自学,花两天两夜成功架起贝雷桥。

　　4年前那回架桥也提了个醒:特别是在汛期,战备钢桥随时都可能有用,只有一个人会根本不行。“这4年间,每年汛期前和冬休时,都得组织各个区的人专门到马驹桥基地学习究竟怎么架战备钢桥,现在本市每个区的郊区路养护队伍里,起码得有10个人会架。”北京市政路桥养护集团负责人说。王小东就是这两年学会的架桥,没想到昨天派上了用场。

　　预计今天早晨恢复通车

　　山路崎岖。16时许,第一辆车行驶了近百公里后终于到达。但不足10米宽的妙峰山路难坏了瑞通八处副经理康峰,只有路面一片场地,甭说组装,连卸货都是问题。一辆车卸构件,其余5辆车得排在两公里外的空地上。他在两公里的山路上来回指挥,等头一辆车卸完倒车出去,才能驶进第二辆车。

　　500斤一块的桥板,大吊车一次只能运来4块。放到平地上,9个工人才能抬起一块。由于场地过小,第一辆车卸完,已经过了近两个小时。截至21时,这些构件也只卸了一半。不过,由于架桥速度较快,基本能控制在两个小时完成。奋战一夜后,预计今天凌晨将正式架设完毕,杨岭大桥预计今天8时恢复通车。

　　暴雨过后,抢险未停,特别是本市各大郊区山路,在过去两天不仅出现积水,还发生多处塌方。记者从北京市政路桥养护集团获悉,从19日19时开始,3300多名养路工已经奔赴6000多公里长的郊区路值守备勤。而由于降雨与塌方往往有个时间差,虽然降雨已经停止,但大量的养路工依然在前线值守、巡查和抢险。