城市副中心站综合交通枢纽工程地处城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处,建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。

　　建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽,每日客流量有望逼近50万人次,记者昨天从京投枢纽管理公司获悉,副中心站综合交通枢纽这项“超级工程”新年开局迈出新步伐迎来新进展。截至目前,其主体工程土方完成75%、结构完成50%,地下车站已在地面“露头”。今年主体工程有望完成85%以上,助力该工程明年顺利完工。

　　主体工程完成超过50%

　　局部完成结构封顶

　　地下总建筑规模约为128万平方米,还预留了约139万平方米的地上总建筑规模,对于如今拔地而起的副中心站综合交通枢纽工程来说,其建设过程绝非一蹴而就。回忆起这几年副中心站综合交通枢纽的施工过程,京投枢纽管理公司建设管理部徐文武依然历历在目。

　　徐文武介绍,副中心站枢纽工程有着“周期紧、体量大、难度高、环境复杂”四大特点。工程建设工期紧,自2019年11月开工以来一直伴随着新冠疫情影响,工程降效严重;作为北京市盖挖逆作面积最大的工程,其基坑土方开挖约1400万方,最深处达45米;工程建设难度同样颇高,由于临近大运河,地质富水含沙,工程的止水地连墙最深达81米;工程还涉及东六环等道路导改和9类34条管线改移,甚至包括国内首次进行的直径1米的超高压燃气改移,这些年来工程始终在与复杂环境“作斗争”。不过在建设者们的巧手下,如今芙蓉东路、玉带河大街、东六环西侧路和东六环路4条市政道路已完成导改通车,经过“左腾右挪”,原被交通道路割裂的超大施工基坑已实现合拢。

　　其间,建设者攻坚克难,统筹疫情防控和安全生产,不仅确保工程建设顺利推进,每年还都超额完成年度投资建设任务。

　　整体来看,当前副中心站枢纽已进入主体工程的全面施工阶段。徐文武介绍,截至2022年底,副中心站综合交通枢纽主体工程已完成超过50%,车站主体工程局部完成结构封顶,已累计完成总投资额的36%。

　　目前,01标段(中铁建设、中铁十六局、北京建工)正在进行逆作桩柱施工和结构施工;02标段(中铁建工、北京城建)地下B2、B3层主体结构施工完成,正在进行B1层钢结构施工,部分主体结构已经完成封顶;03标段(北京住总、中建一局、中建四局)、04标段(北京市政)的区域基坑均已开挖到底,正在进行底板结构施工。各参建单位抢抓开年机遇,全力推进节后复工复产,力争开好局、起好步,为实现第一季度开门红夯实基础。

　　提速加码推进地下枢纽施工

　　今年底主体工程有望完成85%以上

　　春节不停工,施工不降速。西起北运河东岸,东至东六环外路县故城遗址区,正月里,副中心站综合交通枢纽施工正酣。北京建工、中铁十六局、中建一局、北京市政等各大参建单位的施工者们顶着严寒大干快上,运输车辆川流不息出入于各标段工地,各式大型施工机械与建筑机器齐上阵,全力以赴抓抢施工进度,顺利完成了一项项最新关键施工节点。

　　在副中心站综合交通枢纽工程04标段02B基坑明挖区,桩基施工、平谷线围护桩、格构柱、02B基坑西侧及平谷线地连墙、平谷线围护桩冠梁已全部完成,盖挖逆作区顶板和B1层底板同样已全部完工。预计到2月10日,该项目的平谷线“坑中坑”施工区也将实现首仓见底。届时建设者们将从这里开始浇筑底板,并往上逐层搭建相关结构与设施。

　　“春节期间,我们组织了2个标段的3家施工单位连续施工,约800名一线建设者坚守岗位,加快关键工程的施工进度。”徐文武表示,截至2月4日,副中心站综合交通枢纽工程在施的11家施工总包单位均已全部复工,现场作业人员约有2500人。

　　目前,建设者们正在全力以赴提速加码推进“地下枢纽”施工,这部分工程的总体规模约为128万平方米。徐文武介绍,这座庞大的“地下枢纽”集成城际铁路、轨道交通、接驳场站、市政配套、公共服务空间、综合交通枢纽等功能,涵盖京唐城际、城际联络线2条城际铁路、1条市郊铁路(预留)、4条轨道交通、1座码头和15条公交接驳线路。

　　预计今年下半年,副中心站综合交通枢纽将启动设备安装、装修工程,7月将达到施工高峰期,届时参建人员预计将超过8000人。到今年底,该工程主体工程有望完成85%以上。

　　快速衔接“中心城”

　　形成1小时京津冀都市圈交通

　　副中心站综合交通枢纽是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一,也是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程,总用地规模约为61公顷。

　　据介绍,该项目的可研批复估算投资约为318亿元。建成后,它会成为亚洲最大的地下综合交通枢纽,每日客流量将逼近50万人次。

　　地下枢纽、地上城市,站城融合的理念被贯穿于副中心站综合交通枢纽建设过程的始终。副中心站枢纽地上预留总建筑规模约为139万平方米,将建设城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态,构建“TOD生态圈”,完善城市功能,补齐区域公共服务,打造城市会客厅,形成副中心的活力中心,促进枢纽与城市融合发展,助力本市的国际消费中心城市建设。

　　该项目还规划建设文化地标——“京帆”车站屋盖,以运河之“帆”为题,打造檐下绿色城市会客厅,为市民提供丰富多彩的活动场所,向四海宾朋展示副中心的城市魅力。未来当市民走近这座人文枢纽,在感受千年之城“千帆竞连”历史文化意味的同时,还将在阳光的引导下步入32米的地下深处,进入这处“花园”式的阳光站台,感受到地下三层一体的“阳光枢纽”。

　　这里的神奇之处还不止于此,地上地下交通一体化将实现多进多出的立体接驳,可多种交通高效换乘,其中最小换乘距离仅有50米。

　　在北运河东岸,副中心站枢纽还规划建设一处运河码头。未来乘上一叶扁舟,市民可感受副中心水城共融特色,来一趟乘船畅游京津冀的燕赵大地神奇之旅。

　　“副中心站枢纽还是一处‘绿色枢纽’,将助力本市‘双碳’目标的实现。”徐文武介绍,采用中深层地热为基荷与市政热力耦合的供热方式,这里已率先建成北京首个2745米中深层地热(井下换热)热泵供暖系统试验井,该技术已列入北京“十四五”时期能源发展规划,推广后可为副中心站枢纽约189万平米建筑提供冬季供热,占副中心站枢纽冬季总供热负荷约60%,与传统燃煤供热方式相比,每年可减少8000吨标煤消耗量,每年减少二氧化碳排放量约6万吨。

　　建成后,市民由此出发,15分钟可到达首都国际机场,35分钟到达大兴国际机场,40分钟到达唐山、天津滨海新区,1小时到达雄安新区,形成1小时京津冀都市圈交通,便捷服务“副中心”,快速衔接“中心城”,高效辐射“京津冀”,提升副中心承载能力和吸引力,促进环京地区通勤圈深度融合,让“轨道上的京津冀”更加畅通快捷。